| Home | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siga a linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... Engenheiro Cardoso Itapevi Santa Rita ... 
Tronco EFS-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2011 ...
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E. F. Sorocabana
(1875-1892) Cia. Sorocabana e Ytuana (1892-1907) Sorocabana Railway (1907-1919) E. F. Sorocabana (1919-1971) FEPASA (1971-1996) CPTM (1996-) |
||||||||
 ITAPEVI
(antiga COTIA)Município de Cotia (1875-1959); Itapevi, SP (1959-) |
||||||||
| Linha-tronco - km 36,114 (1931) | SP-2124 | |||||||
| Altitude: 735 m | Inauguração: 10.10.1875 | |||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1983 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Cotia foi uma das estações pioneiras da linha, em 1875,
estando localizada no então município de Cotia, porém distante
do centro. Na verdade, era apenas uma parada, uma pequena plataforma
coberta, cuja fotografia, de 1875, se vê na primeira fotografia ao
pé da página. Em volta da nova estação, então, formou-se o núcleo que deu origem a Itapevi. O prédio que substituiu a pequena plataforma parece ter sido construido por volta de 1888, pois no relatório da Sorocabana referente a esse ano, incluía no orçamento (custeio) o custo da estação de Cotia. Em 1926 e 1927, com a duplicação e retificação da linha, foi construído um novo prédio (veja caixa abaixo). O nome Itapevi foi dado ao vilarejo e à estação em 1945, mas o município somente se desmembrou de Cotia em 1959. O prédio de 1926 foi substituído por um outro, provavelmente em fins dos anos 1950. Mais uma vez ele foi substituído por um moderno em 1983, que atende hoje aos trens da CPTM, projeto da ENGEVIX. Nesta estação, os passageiros dos subúrbios que seguem para as estações seguintes, até Amador Bueno, têm de tomar um novo trem. De 1985 a 2011, ele era menor e mais antigo - Toshibas de 1957. "Itapevi é a única estação da linha B que possui 2 bilheterias, sendo uma exclusiva para os usuários do trem japonês, e outra para quem acessa o sistema vindo de fora, separadas por patamares e ângulos diferentes, aliás, não há ligação entre uma e outra" (Ricardo Koracsony, 02/2005). O "trem japonês" citado por Ricardo era a composição Toshiba comprada pela Sorocabana em 1957 e que fazia o percurso Itapevi-Amador Bueno (e durante um bom tempo, até Mairinque), até o ano de 2011, quando foi desativado para reforma total da linha. Em maio de 2014 voltou a operar com trens novos (reformados, na verdade) e apenas duas estações: Santa Rita e Amador Bueno, ambas reconstruídas. CLIQUE AQUI PARA VISUALIZAR A ESTAÇÃO VISTA DO SATELITE
 ACIMA: Trem de suburbio se acidenta na estação de Cotia e mata o chefe do trem em 1939 - CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VÊ-LA MAIOR (O Estado de S. Paulo, 27/12/1939).  ACIMA: O então bairro de Itapevi, pertencente a Cotia na época, em 1939. A linha cruza o centro da foto, a estrção está no centro. Para a direita, Amador Bueno, para a esquerda, Jandira - CLIQUE NA FOTO PARA VÊ-LA MAIOR (Foto E. N. F. A.). ABAIXO: Trem Toshiba da Sorocabana passando por Itapevi (Autor desconhecido, provavelmente anos 1960). 
 ACIMA: A estação de Itapevi (ao fundo) e a praça em frente, provavelmente anos 1960. Com a construção da nova estação em 1985, a aparência desse local mudou radicalmente (acervo Osmar de Souza, e recuperação/tratamento e acervo atual Nilton Ramos). ABAIXO: Problemas nos trens de subúrbio da Sorocabana partindo de Itapevi quase causam a destruição das estações a que o trem atendia em 1959 - CLIQUE PARA VER A NOTÍCIA INTEIRA (Folha da Manhã, 2/4/1959).   ACIMA: Trem Toshiba em Itapevi, talvez anos 1970 (Foto Ricardo Tromel). ABAIXO: Trem PS-1 da FEPASA iniciando ultrapassagem do UJ (Toshiba, ao fundo) na saída da estação de Itapevi em 1995 (Foto Carlos Roberto de Almeida, 1/5/1995).  
ACIMA: Estações e empresas alcançadas
por desvios no passado, em Itapevi - CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA
VER EM TAMANHO MAIOR - (Google Maps, 2016 - esquema traçado
por Carlos Roberto de Almeida).(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Carlos Roberto de Almeida; Ricardo Tromel; William Gimenez; Ricardo Koracsony; Nilton Ramos; Osmar de Souza; E. N. F. A.; Folha da Manhã, 1959; O Estado de S. Paulo, 1927 e 1939; E. F. Sorocabana: Guia Oficial, 2o semestre 1953; E. F. Sorocabana: Relatórios anuais, 1872-1969; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
||||||||
|
||||||||
| Atualização: 22.08.2017 | ||||||||
