| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Engenheiro Marsilac Evangelista de Souza Rio dos Campos ... Saída para o ramal de Jurubatuba (1957-2001): Barragem ... 
Mairinque-Santos - 1937 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1969 ... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
|
E. F. Sorocabana (1935-1971) FEPASA (1971-1998) |
||||||||||||||||||||
 EVANGELISTA
DE SOUZAMunicípio de São Paulo, SP |
||||||||||||||||||||
| Mairinque-Santos - km 66,258 (1937) | SP-0341 | |||||||||||||||||||
| Inauguração: 01.04.1935 | ||||||||||||||||||||
| Uso atual: escritório da via permanente (ALL) | com trilhos | |||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1936 | ||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Projetada desde 1889, a Mairinque-Santos, linha que quebraria o monopólio da SPR para ligar o interior ao litoral foi iniciada em 1929 e terminada em 1937, com a ligação das duas frentes, uma vindo de Santos e outra de Mairinque. É uma das obras ferroviárias mais reportadas por livros no Brasil.Já havia, no entanto, tráfego desde 1930 nas duas partes, e o trecho desde Santos até Samaritá havia sido adquirido em 1927 da Southern São Paulo Railway, operante desde 1913. Com o fim da Sorocabana e a criação da Fepasa, em 1971, a linha foi prolongada até Boa Vista, no fim dos anos 80 (retificação do antigo ramal de Campinas). Houve tráfego de passageiros entre Mairinque e Santos até cerce de 1975, e mais tarde entre Embu-Guaçu e Santos, até novembro de 1997. A linha opera até hoje sob a administração da Ferroban. | ||||||||||||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Evangelista de Souza, homenagem
ao Barão de Mauá, foi entregue em 1935 como um
edifício construído em madeira, e sua versão em alvenaria somente
ficou pronta no ano seguinte. Durante o projeto, seu nome era Dúvida,
nome de um rio que corre perto da estação. Acabou ganhando o nome
atual. Mais tarde, em 1957, a estação passou a ser o
ponto de encontro do ramal de Jurubatuba, aberto nesse ano,
para ligar diretamente o centro da cidade de São Paulo à
Mairinque-Santos. A estação, passou, então, a ser mais parte
desse ramal que de quem vinha de Mairinque, recebendo trens
de subúrbio até cerca de 1980, enquanto que, vindo de Mairinque,
os trens de passageiros foram suprimidos por volta de 1973. Foi mantido,
entretanto, um trem para os funcionários da Fepasa, e mais tarde,
nos anos 80, foi instituído novamente o transporte de passageiros
na linha, mas fazendo apenas o trecho entre Embu-Guaçu e Santos.
Em 1997, com a suspensão da linha Embu-Guaçu-Santos para passageiros,
a estação deixou de atender passageiros. A estação tem um acesso muito
difícil por automóvel, sendo o meio menos difícil vir de Engenheiro
Marsilac; de Barragem, a estrada está praticamente ACIMA: Em 1940, a estação tinha bastante movimento. Ainda nem era entroncamento, que passou a ser somente em 1957. Aqui, uma locomotiva a vapor no pátio da estação de Evangelista de Souza, em alguma comemoração, no dia 22 de outubro de 1940 (Autor desconhecido). intransitável, tendo melhorado um pouco recentemente. Em 1991, uma reportagem da revista Veja em São Paulo contava sobre a vida na vila: "(...) A única condução disponível é o trem da Fepasa (...) rumo aos municípios de Santos ou Embu-Guaçu. Nenhum ônibus passa por lá, e quando alguém tenta encarar o caminho de carro, acaba passando por apuros. (...) O vilarejo não tem muita coisa além das casinhas de madeira, em que moram apenas cinqüenta famílias, e a estação de trem - que dispõe do único telefone da cidade e do bar, onde é possível comprar umas poucas bebidas e artigos de primeira necessidade. Quase todos os moradores trabalham para a Fepasa, na linha de trem que passa em frente às casas cedidas gratuitamente aos funcionários da empresa. Claire (a professora) (...) dá aulas para dezesseis crianças matriculadas na única escola do local, construída há trinta anos - numa época em que a população de Engenheiro Evangelista era bem maior, porque o trem passava com mais freqüência (...)". No final de 2000, a vila ferroviária já havia desaparecido. Meia dúzia de casinhas, todas abandonadas, a estação depredada, trens que passam direto, não havia mais nada. A estrada de rodagem que lhe dava acesso melhorou mas isso chegou depois da debandada. "Não é a toa que os maquinistas da Ferroban ficam apavorados ao passar entre Mairinque e a antiga Evangelista de Souza. A região está cheia de marginais, gente que não precisa de nada para jogar pedras no trem, jogar sofás e outros cacarecos na linha, ameaçar linchar maquinistas em caso de atropelamento ou colisão - e eles não tem nenhum apoio logístico. Estão sozinhos com todo aquele comboio" (A .Gorni, nov/2000). Mas foi Gorni quem esteve na estação em 11/2002, num trem cargueiro da MRS. Ainda há alguma vida por ali. A estação fechada e abandonada ainda abrigava um bar na sua plataforma. Se há bar, há vida por ali, há clientes. Em 2004, a estação foi reformada. "A estação se encontra hoje em meio a APA (Área de Preservação Ambiental) Capivari-Monos, da Prefeitura do Município de São Paulo, e este é o último rincão da Capital, esta estação fica no extremo sul da cidade, na divisa com São Vicente e Itanhaém. A vila ferroviária está totalmente abandonada, com as casas em péssimo estado de conservação, portas arrombadas, janelas quebradas e depredadas, e é claro, tudo pichado. Na maior casa da vila (acredito que ali funcionasse a escola), está hoje um posto do Comando Ambiental da Guarda Civil Metropolitana, de São Paulo. É a única "garantia" de segurança no local, todos que passam pela estrada em direção a Evangelista, são obrigados a se identificar naquele posto, que fica inclusive ao lado de uma das Centrais Elétricas desativadas da linha, a estrutura da central é usada para treinamento de rapel. Um dos guardas do posto mora em São Vicente, e vem e volta do serviço todos os dias de trem cargueiro. A estrada, que começa em Barragem tem 1 km de asfalto e o restante todo em terra, em péssimas condições. Fica ainda pior com o clima úmido da região, portanto, o carro indicado foi o valente Gurgel, leve (dava pra desatolar em duas pessoas) e apropriado para o caminho. A estrada acompanha o ramal de Jurubatuba desde o seu início (onde se atravessa a abandonada linha) até o seu final, pouco antes de Evangelista de Souza, aonde ela entronca com o ramal que vem de Mairinque. Na estação, outro sinal de vida, é o bar, que ainda funciona, e atende aos funcionários da ferrovia, aos guardas do posto, e aos índios da aldeia Krukutu que residem nas proximidades, e infelizmente, segundo os guardas, são causadores da maioria das confusões que acontecem no local... Alguns, desertaram da aldeia e vivem em uma das casas da vila ferroviária, ao lado do posto da Guarda Civil. O ramal de Jurubatuba até Evangelista de Souza está abandonado, com mato crescendo, trilhos quebrados, dormentes podres, porém, avaliando visualmente, a recuperação não é sofrível... A bitola no trecho é métrica" (Thiago Henrique Teixeira, São Bernardo do Campo, SP, 06/2005). Hoje, outubro de 2007, depois de uma reforma feita pela ALL, na estação funciona o bar, os escritórios de supervisão do pátio, tecnologia operacional, e escritório da via permanente. "Evangelista tem uma espécie de vila, algumas pessoas moram nas casas ao lado da subestação, nas casas ao lado dos vagões abandonados e em outras na estrada da Barragem (já na entrada de Evangelista), mas só. Já as casas da turma de via em frente a estação estão abandonadas e caindo aos pedaços. A foto da rua asfaltada com casas é em Marsilac. Quanto a placa, parece ser uma homenagem a alguma paroquia da região, no retangulo há uma frase que começa com 'Ao rei dos séculos' e termina com 'amem" (Otávio Balieiro, 02/2009). O bar parece ter se mudado da estação. (Fontes: Carlos R. Almeida; Anderson A. Conte; Antonio A. Gorni; Ricardo Corte, 2004; Thiago H. Teixeira, 2004; Willliam-, 2007; Rafael Asquini, 2009; Otávio Balieiro, 02/2009; Relatórios oficiais da Sorocabana, 1920-1969; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; revista Veja em São Paulo, 1991; Mapa - R. M. Giesbrecht) |
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| Atualização: 03.04.2009 | ||||||||||||||||||||
