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E. F. Dom Pedro
II (1876-1889)
E. F. Central do Brasil (1889-1975)
RFFSA (1975-1996) |
 MARIANO
PROCÓPIO
(antiga RIO NOVO)
Município de Juiz de Fora, MG |
| Linha do Centro - km 277,562 (1928) |
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MG-0446 |
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Inauguração: 20.11.1876 |
| Uso atual: fechada |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d |
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| HISTORICO DA LINHA: Primeira
linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889
passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de
todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação
Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando
Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais,
atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco
e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura
Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram
Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída
foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro
lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro
acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto
foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando
o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final
se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até
Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste
Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam
os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo
Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os
respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém,
havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro
Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio.
Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente,
entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996,
restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira
ainda existe... para trens cargueiros. |
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A ESTAÇÃO: A estação
de Rio Novo foi inaugurada em 1876. O nome atual (já
tinha esse nome em 1915) foi dado em homenagem ao Comendador Mariano
Procópio Ferreira Lage, diretor da E. F. Dom Pedro II nos
anos 1870 e construtor da estrada União e Indústria,
que ligava Petrópolis a Juiz de Fora, em 1861.
A estação de Mariano Procópio está
na zona urbana da cidade de Juiz de Fora, mas antigamente ficava
em terras cedidas pela quinta (fazenda) do Comendador. Nos anos 1920,
enquanto a quinta já estava em ruínas, a propriedade
em que ela ficava pertencia ao Exército. A estação
funcionou até o final do trem Xangai, em 1996,
ACIMA: A estação de Mariano Procópio
tinha bitola mista em 1915, esperando a partida do ramal para Bom
Jardim de Minas, da Viação Sapucaí (depois RMV).
Mais tarde construíram o ramal partindo mais ao norte, de Benfica,
em bitola larga, e o ramal alcançou apenas Lima Duarte. Notar
os bondes à direita (Foto do Album
de Juiz de Fora, Albino Esteves, 1915).
ABAIXO: O mesmo local em 25/12/2009, que se transformou em passagem
de nível da avenida dos Andradas. O morro atrás se encheu
de prédios e casas. Os bondes desapareceram (Foto Gutierrez
L. Coelho).
 que
ligava Matias Barbosa a Benfica, último remanescente
dos trens de passageiros que faziam as viagens por toda a Linha
do Centro nos áureos tempos. Em janeiro de 2004, os pilares
metálicos da cobertura da antiga plataforma da estação
de passageiros caíram junto com a cobertura, provavelmente
por velhice, falta de manutenção e vibração
causada pelos trens que passam por ali. Logo depois a cobertura e
os pilares foram arrancados a maçarico. No dia 14 de maio de
2009, o prédio da estação e mais três prédios
no pátio junto a ela foram cedidos pela União à
Prefeitura de Juiz de Fora, que promete recuperá-los.
"Há um intenso movimento em torno desta estação, referindo-me
à reforma que, segundo as placas alusivas, deve ocorrer em breve.
Há muito o que fazer, se quiserem de fato executar um bom projeto.
Embora de pé o prédio principal sofre os efeitos do abandono e das
invasões. Restaurá-lo, convenientemente, respeitando as características
originais, vai custar muita grana e eu espero de coração que os mentores,
(Prefeitura de JF) não economizem com tolices,
ACIMA: Na foto, Waldir Monachesi ao lado do Prefeito
Olavo Costa e de Guilherme de Souza Campos, em 1953, por ocasião da
inauguração dos equipamentos de proteção na passagem de nível de Mariano
Procópio (Foto www.amujf.blogspot.com). ABAIXO: A mesma passagemd
e nível em abril de 2009 (Foto Jorge A. Ferreira).
alegando que a verba é insuficiente (sem contarmos os desvios
de dinheiro, sempre presentes em obras públicas). O mesmo acontece
com o armazém, há muito ocupado por pombos que o emporcalham.
Para derrubar mesmo e limpar literalmente o espaço eu espero que os
mentores sumam com o horrendo prédio erguido nos tempos da RFFSA,
que desrespeita a arquitetura original e nada acrescenta ao conjunto.
Faço votos, também, para que a MRS, com o tráfego constante
de trens pesados, seja convidada a utilizar a linha de fora e não
a que tangencia a plataforma da estação. É obra pequena, não creio
que a desculpa do custo seja aceitável. Outro detalhe que, a meu ver,
deve receber atenção especial, é a recuperação da cobertura, derrubada
num acidente no final de 2003. Até hoje os destroços estão empilhados,
sem que a MRS tenha se preocupado em recuperar o que destruiu. A caixa
d'água, original da EFCB, creio que deva tambem receber um "trato",
o mesmo acontecendo
ACIMA: Estação de Mariano Procópio
restaurada, em foto de janeiro de 2012. Notar a litorina BUDD posando
nos trilhos não operantes do pátio (Foto Jorge Alves
Ferreira).
com a casa que está ocupada. A RDC-1 eu acredito que vão colocá-la
em condições operacionais, embora isto signifique gastar mais uma
boa grana. Ela está sem motores e tanque, muitos vidros quebrados,
peças de acabamento e decoração já sumiram e, internamente, não sei
como possa estar. Enfim, se quem liderar a restauração tiver "alma
ferroviária" e grana suficiente pode-se esperar um belo trabalho,
com total valorização da área e, inclusive, com grandes chances de
sediar o Museu Ferroviário de JF que atualmente divide espaço com
a Advocacia Geral da União no antigo prédio da Estação da Leopoldina.
Por último: a área antes ocupada pela Central e, posteriormente, pela
RFFSA, é suficientemente extensa para conter, inclusive, um triângulo
de reversão (está lá, basta conectá-lo de novo à linha). A RFFSA construiu
vários prédios ao fundo, posteriormente abandonados e hoje bastante
depredados (furto de material de construção). Só espero que o pessoal
ligado aos investimentos imobiliários não esteja agindo nos bastidores,
visando usurpar parte desta área para encher as vizinhanças da estação
com prédios e "humanos predadores" (Gutierrez L. Coelho, 25/12/2009).
A estação foi finalmente restaurada em 2011.
(Fontes: Jorge A. Ferreira; Manuel Monachesi; Eurico
Pedroso Filho; Maria Cristina de Gusmão Lobo Pedroso; Gutierrez L.
Coelho; Jornal Panorama (Juiz de Fora), 15/5/2009; Max Vasconcellos:
Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Albino Esteves:
Album de Juiz de Fora, 1915) |
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A estação em 1928. Foto Max Vasconcellos |
A estação em 1935. Foto Eurico Pedroso Filho -
acervo Maria Cristina de Gusmão Lobo Pedroso. |
A estação, sem data. Foto de postal, cedida por
Manuel Monachesi e Jorge A. Ferreira |
Plataforma da estação em 1996, com o trem Xangai,
hoje desativado. Foto Jorge Alves Ferreira |
A estação em 03/2001. Foto Jorge Alves Ferreira |
Depois da queda da cobertura em janeiro de 2004, o guindaste
a retira da plataforma. Foto (01/2004) de Jorge A. Ferreira |
A estação, como ficou após a retirada da
cobertura da plataforma. Foto (02/2004) Jorge A. Ferreira |
A estação, lado da plataforma, depois que a cobertura
foi retirada. Foto Gutierrez L. Coelho |
A estação em 25/12/2009. Foto Gutierrez L. Coelho |
A estação restaurada, em janeiro de 2012. Foto
Jorge A. Ferreira |
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| Atualização:
08.01.2012
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