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Linha do Centro - 1931 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Dom Pedro
II (1875-1889) E. F. Central do Brasil (1889-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 JUIZ
DE FORA Município de Juiz de Fora, MG |
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| Linha do Centro - km 275,112 (1928) | MG-0435 | ||||||||||
| Inauguração: 30.12.1875 | |||||||||||
| Uso atual: desconhecido | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Juiz de Fora foi inaugurada em 1875. A cidade já
existia desde o século XVIII; a estrada de rodagem União
e Indústria, aberta seis anos antes e ligando-a à Capital
Federal  ACIMA: Vista aérea das duas estações de Juiz de Fora em 1969. A da Central está no centro-direita. A da Leopoldina, à esquerda, somente parcialmente visível, do outro lado da linha (Foto Roberto Dornelas). ABAIXO: Locomotivas passam pela passagem de nível na rua Halfeld nos anos 1970 (Autor desconhecido).  (Rio
de Janeiro) e agora a ferrovia, fazendo a mesma ligação
de forma mais rápida, trouxeram um grande crescimento à
cidade a partir de então. Juiz de Fora ficou mais ligada
ao Rio que a Belo Horizonte até meados do século
XX exatamente por isso. A cidade, ACIMA: Inundação em 1940 pegou a estação da Central e da Leopoldina (Autor desconhecido; acervo Jorge Alves Ferreira). ABAIXO: Mapa de Juiz de Fora em 1955, mostrando as linhas da Central e da Leopoldina e o rio Paraibuna (Ney Strauch: Zona Metalúrgica de Minas Gerais e Vale do Rio Doce, CNG, 1958). 
(Fontes: Jorge A. Ferreira; Wilson de Santis Jr.; Roberto Dornelas; Colecção de 44 vistas photográphicas da Estrada de Ferro Pedro 2º, 1881; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Guias Levi) |
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| Atualização: 22.10.2011 | |||||||||||
