|
|
|
| E. F. Central do
Brasil (1913-anos 1920) |
 RECENVINDO
Município de Santos Dumont, MG |
| Linha do Centro - km 330,328 (1928) |
|
MG-3153 |
| |
|
Inauguração: 08.1913 |
| Uso atual: demolida |
|
com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1913? (já demolido) |
| |
| HISTORICO DA LINHA: Primeira
linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889
passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de
todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação
Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando
Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais,
atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco
e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura
Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram
Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída
foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro
lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro
acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto
foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando
o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final
se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até
Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste
Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam
os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo
Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os
respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém,
havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro
Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio.
Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente,
entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996,
restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira
ainda existe... para trens cargueiros. |
| |
A ESTAÇÃO: A estação
de Recenvindo foi inaugurada em 1913. A revista Brazil Ferro-Carril,
de 31/08/1913, dá a notícia: "Foi já
inaugurada a nova estação construída há
pouco entre Palmira e Mantiqueira, nos terrenos cedidos gratuitamente
pelo sr. Manoel Maria de Sá Fortes. A nova estação
recebeu o nome de Doutor Recenvindo Pereira". Durou pouco
a estação. No livro de Max Vasconcellos, Vias Brasileiras
de Comunicação, de 1928, ele já citava: "No
km 330,328 passa o trem pelo local onde foi a estação
Engenheiro Recenvindo; dela nem vestígios existem".
O que teria
ACIMA: Entre as estações de Recenvindo e
de Santos Dumont, há uma bela obra de arte ferroviária: um
viaduto por sobre o ribeirão Mantiqueira e a estrada que vai até Cabangu
(Foto Ricardo Qunteiro de Mattos, novembro de 2007).
levado a Central do Brasil a uma desativação
e demolição tão precoce dessa estação,
que teve diversos nomes, como podemos perceber pelas referências?
Curiosamente, encontram-se a menção dela nos guias de
horários (Guias Levi) dos anos 1950, com paradas ali efetuadas,
o que leva a crer que ela possa ter sido reativada com a construção
de um novo prédio. No Guia Geral das Estradas de Ferro do
Brasil de 1960 ela não é citada. Sobra ainda hoje
uma plataforma com cobertura. Terá mesmo existido um prédio?
(Fontes: Brazil Ferrocarril, 31/08/1913; Vias Brasileiras de Comunicação,
Max Vasconcellos, 1928; Décio Marques, 2006; Guias Levi, 1932-1980;
Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960) |
| |
|
|
Plataforma com cobertura de Recenvindo em 2006. Foto Décio
Marques |
|
|
| |
|
|
|
| |
|
|
| Atualização:
22.10.2011
|
|
