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E. F. Central do
Brasil (1910-1975)
RFFSA (1975-1996) |
 VARZEA
DA PALMA
Município de Várzea da Palma,
MG |
| Ramal de Pirapora - km 962,575 (1928) |
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MG-3092 |
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Inauguração: 01.02.1910 |
| Uso atual: Museu Histórico |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d |
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| HISTORICO DA LINHA: O ramal de
Pirapora, que saía da estação de Corinto, chegou
em 1910 a Pirapora, às margens do rio São Francisco,
mas para curzar o rio através de uma ponte ferroviária,
levou 12 anos, quando foi inaugurada a estação de Independência
(Buritizeiro) na margem oposta. Nessa época, o trecho fazia
parte da Linha do Centro da Central do Brasil. Nos anos 1930, entretanto,
com a maior afluência de tráfego na linha para Monte
Azul, esta passou a ser parte do tronco e o trecho Corinto-Pirapora
passou a ser apenas um ramal. Na mesma época, Buritizeiro foi
desativada, junto com a ponte sobre o São Francisco. O ramal
nunca passou dali, ao contrário dos planos de 1922, que pretendiam
chegar a Belem do Pará. No final dos anos 1970, o tráfego
de passageiros foi desativado no trecho. A linha permanece ativa até
hoje (2003), pelo menos oficialmente. Ainda há trilhos sobre
a ponte do São Francisco... |
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A ESTAÇÃO: A estação
de Varzea da Palma foi aberta em 1910. "Demolindo ou
restaurando? Operários que se encontravam na estação
informaram que estavam revisando o madeiramento do telhado. Encontrei
um andante que dizia ser filho de um funcionário da Central
do Brasil, porém dizia nada com nada. A área do pátio
é imensa, cravada na rótula central da cidade. A prefeitura
faz intervenções, estão asfaltando a área
do pátio. À noite é um breu enorme. Há
quem diz que os trilhos serão arrancados e a estação
demolida. Está tudo limpinho, como se o trem estivesse pra
chegar" (Rodrigo Cabredo, 06/2005). Não muito
tempo depois, a estação foi restaurada pela Prefeitura:
"Venho através deste informar que a nossa tão querida estação
ferroviária da cidade de Várzea da Palma, Minas Gerais esta atualmente
restaurada e está sendo usada como Museu Histórico da cidade"
(Brasiane Ferraz Campos, 05/2006). "Interessante a
desproporção entre a plataforma, muito extensa, e o prédio da estação,
pequeno, acanhado. Pegar trem aí, num passado cada vez mais distante,
devia ser barra pesada, numa terra sertaneja, calorenta. Conversei
com um local, homem de uns sessenta e poucos anos e motorista há 40,
conforme ele mesmo me disse. Ele se lembra da Central, nos tempos
de infância porém e curiosamente não manifestou simpatia pela
volta do trem a Várzea da Palma, segundo ele um problema para o trânsito
da cidade. Vá entender o ser humano... Infelizmente na reforma do
prédio, para se converter em Casa da Cultura, pela ação de um arquiteto
se foram todas as insígnias da EFCB. Uma pena" (Gutierrez
L. Coelho, 12/04/2009). E em outubro de 2010, uma grade metálica
já separa a plataforma da linha. Medida de segurança,
pois o trem voltou a circular pelo ramal em 2008, mas ao mesmo tempo
uma agressão à beleza original do prédio.
(Fontes: Gutierrez L. Coelho; Brasiane Ferraz Campos,
2006; Rodrigo Cabredo, 2005; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de
Comunicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro
do Brasil, 1960) |
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A estação em 06/2005. Foto Rodrigo Cabredo |
A estação em 06/2005. Foto Rodrigo Cabredo |
A estação em 06/2005. Foto Rodrigo Cabredo |
A estação em 06/2005. Foto Rodrigo Cabredo |
A estação em 06/2005. Foto Rodrigo Cabredo |
A estação já restaurada, em 10/04/2008.
Foto Gutierrez L. Coelho |
A estação com grade na plataforma, em 10/2010.
Foto Gutierrez L. Coelho |
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| Atualização:
06.10.2010
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