Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: Indice de estações ... Bueno de Andrada General Zenóbio Mestre Xisto ... ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... Sobre o autor Links		E. F. Central do Brasil (1903-1965) E. F. Leopoldina (1965-1975) RFFSA (1975-1996) GENERAL ZENÓBIO (antiga PAU GRANDE) Município de Pati do Alferes, RJ Linha Auxiliar - km 133,572 (1928)   RJ-1304   Inauguração: 30.06.1903 Uso atual: demolida   com trilhos Data de construção do prédio atual: n/d   HISTORICO DA LINHA: A chamada Linha Auxiliar foi construída pela E. F. Melhoramentos a partir de 1892 e em 1898 foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à E. F. Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. Ferrovias foram incorporadas a ela, assim como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central. Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F. Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios, onde havia baldeação. A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. Nos anos 60, toda a linha passou para a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996.   A ESTAÇÃO: A parada de Pau Grande foi inaugurada em 1903 em terras do Visconde de Ubá. Em 1928 essa fazenda era propriedade da ferrovia. Mais tarde (anos 1940?), seu nome foi alterado para General Zenóbio. A parada hoje faz divisa com o Campo de Instrução D. Pedro II, pertencente ao 32º BI de Petrópolis e foi construída na década de 1940 para atender à Coudelaria de Avelar, chamada de Remonta, servia para embarque e desembarque de cavalos para os quartéis do Rio de Janeiro (na foto ainda pode ser visto o embarcador feito de trilhos). Nela existia uma rampa para embarque de animais, para o embarque e desembarque de cavalos do Exército. Essas coudelarias destinavam-se à criação de cavalos. Hoje estão extintas. No caso da de Avelar, foi extinta em 1974, nesta época, meu pai que era ex-combatente da 2ª Guerra Mundial morava nesta unidade militar e eu um dos último soldado desta Coudelaria. A parada General Zenóbio era igual à de Mestre Xisto, mas infelizmente não foi conservada, restando apenas a placa com o nome quase ilegível. "Fui criado em General Zenóbio; ali existe uma unidade do Exército onde meu pai era militar" (Roberto Graciani, Belo Horizonte, MG, 2004). (Fontes: Roberto Graciani, 2004; Max Vasconcellos, Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)       A parada, em 01/2004. Foto Roberto Graciani A parada, em 01/2004. Foto Roberto Graciani         Atualização: 12.08.2009
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.