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E. F. Central do
Brasil (1956-1965)
E. F. Leopoldina (1965-1975)
RFFSA (1975-1996) |
 BUENO
DE ANDRADA (antiga BUENO)
Município de Pati do Alferes, RJ |
| Linha Auxiliar - km 131,340 (1928) |
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RJ-4268 |
| Altitude: 527 m |
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Inauguração: 18.07.1898 |
| Uso atual: demolida |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d (já demolido) |
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| HISTORICO DA LINHA: A chamada
Linha Auxiliar foi construída pela E. F. Melhoramentos a partir de
1892 e em 1898 foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha
e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra,
construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por
Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E.
F. Melhoramentos foi incorporada à E. F. Central do Brasil e passou
a se chamar Linha Auxiliar. Ferrovias foram incorporadas a ela, assim
como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense,
que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central.
Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve
a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da
Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina.
No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F.
Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios,
onde havia baldeação. A linha, entre o início e a estação de Japeri,
onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se
em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma,
a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba
do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas
redes, existe bitola mista. Nos anos 60, toda a linha passou para
a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos
anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará,
entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para
trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e
Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde
1996. |
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A ESTAÇÃO: A estação de
Bueno de Andrada foi inaugurada em 1898 ainda pela Melhoramentos.
Homenageava Antonio Carlos Bueno de Andrada, político
paulista e engenheiro da Central. Deve ter sido o mesmo que foi um
dos fundadores da E. F. Araraquara,
ACIMA: "Jorge Luis, filho do ex-ferroviário André
Francisco e morador da região, me indicou a localização da parada
Bueno de Andrade. A imagem foi obtida a distância, à beira
de uma rodovia. A parada ficava próximo do poste (telegráfico?) que
aparece na foto (note que os isoladores de porcelana continuam lá).
A linha foi engolida pela vegetação. O acesso portanto é muito difícil,
sendo necessário usar botas, perneiras e calças compridas, sem falar
num facão ou foice pra abrir caminho, e eu não dispunha desses apetrechos
no momento. O trecho faz parte agora de uma propriedade rural, e para
não ter problemas com os "seguranças", o melhor seria conseguir autorização
do dono da fazenda pra chegar até lá. Acho até que não seria complicado
isso, mas já tava ficando tarde, sem almoço e cansado, pra chegar
e me deparar com o mesmo quadro que encontrei em Macedo Silva. Não
valia a pena. De qualquer modo, o registro está feito, e a localização
é garantida pelo Sr. Jorge Luis, que conhecia bem a ferrovia desde
seus tempos de criança" (Texto e foto Carlos Latuff, 11/03/2009).
onde, inclusive, há uma estação com
o mesmo nome. Max Vasconcellos dizia que ele "era filho
de Martim Francisco"... de Andrada e Silva? Em 1909, a estação
chamava-se apenas Bueno. Como no caso da parada anterior de
Macedo Silva, "sem ajuda de um morador local, seria
impossível localizar... não tem nada, plataforma, estrutura,
ruína, nada... tudo foi engolido pelo mato" (Carlos
Latuff, 12/3/2009).
(Fontes: Carlos Latuff; Max Vasconcellos, Vias Brasileiras
de Comunicação, 1928; A Careta, 1909; Guia Geral das
Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)
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A estação em 1909, com o nome de Bueno. A Careta,
18/12/1909 |
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| Atualização:
29.11.2014
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