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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice de estações ... Casal Carlos Niemeyer Andrade Pinto ... 
... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil (1898-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 CARLOS
NIEMEYER Município de Vassouras, RJ |
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| Linha do Centro - km 165,549 (1937) | RJ-1369 | |||||||
| Inauguração: 12.01.1898 | ||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra do Piraí havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
foi inaugurada em 1898, com o nome do chefe da locomoção
em 1889, Carlos Conrado de Niemeyer. Em 1990, Carlos Niemeyer
já era outra cidade-fantasma que havia morrido quando o tráfego
ferroviário deixara de existir. "Dom Pedro II desembarcou
em Barra do Piraí e inaugurou a estação, em 1864.
Estava criando nessa vila do sul do Rio de Janeiro o maior entroncamento
ferroviário do Brasil. E projetava isso: os estrategistas da
época descobriram ali o lugar geograficamente mais racional
para o encontro de dois grandes ramais de estradas de ferro, no caminho
de São Paulo e Minas, por onde a riqueza do País circularia.
No passo dos trilhos, os trabalhadores da Estrada de Ferro Dom Pedro
II construíram suas pousadas entre as cidades já existentes,
como Barra Mansa e Volta Redonda, caminho de São Paulo; Vassouras
e Três Rios, rumo a Minas Gerais. Eram usadas no meio do mato,
onde peões ferroviários guardavam material de construção,
ferramentas e alimentos. A concentração de peões
trazia os mascates, a expectativa de comércio e o crescimento
atraía as olarias - e as pousadas viraram vilas e caminhavam
para ser cidades. Pequenos proprietários de terra estabeleceram-se
e as vilas eram quase auto-suficientes. Quase. Surgidas da necessidade
dos trabalhadores na estrada de ferro, tinham nos trilhos o eixo de
sua economia - por ali recebiam mantimentos e notícias de outros
lugares e escoavam a produção agrícola. Dependiam
do trem. E morreriam na década de 1970, quando o trem acabou.
Aristides Lobo, Demétrio Ribeiro, Barão de Vassouras,
Sebastião de Lacerda, Aliança, Casal, Carlos Niemeyer,
Andrade Pinto são cidades mortas. Algumas, cidades-fantasma:
Casal e Carlos Niemeyer viveram o êxodo total e hoje apenas
as ruínas de suas igrejas sem altar e casas trancadas e desertas
vivem ali. Na estação agora inútil, o sempre
grandioso prédio da administração e do almoxarife
perdeu as telhas importadas de Marselha e as vigas de pinho de riga.
As cidadezinhas perderam suas características mais pela ação
do tempo, pois mesmo o roubo predatório ficou difícil
com a ausência do trem (...) Estranho passeio por um mundo deserto.
De um lado, a mata atlântica: mais perto um pouco, o Paraíba
do Sul. Cortando o mato, trilhos que atravessam a cidade: à
direita a estação, à esquerda a igreja. Ambos
vazios. Anda-se um quilômetro pisando os dormentes, correndo
as fachadas que ainda restam em Carlos Niemeyer. O líder ferroviário
Juarez Gilberto Porto serve de guia e aponta: 'Aqui morava fulano,
ali sicrano. Naquele barranco adiante ficava a casa de beltrano. Desapareceu.
Ali havia mais duas e depois outras'.
(Fontes: Carlos Latuff; O Estado de S. Paulo, 1990; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 08.10.2018 | ||||||||
