Serraria -- Estações Ferroviárias do Estado de Minas Gerais

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VXY	Mogiana em MG

Indice de estações
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Fernandes Pinheiro
Serraria
Souza Aguiar
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ESTIVE NO LOCAL: NÃO
ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO
ÚLTIMA VEZ: N/D
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Linha do Centro - 1931
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Em outros estados:
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E. F. Dom Pedro II (1874-1889)
E. F. Central do Brasil (1889-1975)
RFFSA (1975-1996)

SERRARIA
Município de Santana do Deserto, MG

Linha do Centro - km 212,123 (1928)

MG-0387

Inauguração: 20.09.1874

Uso atual: moradia

com trilhos

Data de construção do prédio atual: n/d

HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros.

A ESTAÇÃO: A estação de Serraria, inaugurada em 1874, é a primeira estação da linha do Centro em território mineiro. Pouco antes e após esta estação, a linha percorre a margem esquerda do rio Paraibuna por mais duas estações, volta ao território fluminense por alguns quilômetros para depois seguir sempre em território mineiro rumo ao norte. A partir de 1879, e até 1904, saía dessa

ACIMA: Casas da vila ferroviária da Central e um desvio morto. ABAIXO: Ponte de Serraria, próxima ao pátio da estação, sobre o rio Paraíbuna (divisa Rio-Minas) (Fotos Mateus Moraes, 11/2009).

ACIMA: Amesmoa ponte, em 1912 (Revista da Semana, 18/5/1912). ABAIXO: A ponte inteira, cem anos depois (Foto Jorge A. Ferreira, 2012).
estação um ramal, o ramal de Serraria, que pertencia no início à Cia. União Mineira, tendo passado para a Leopoldina, que o fechou em 1904, pois com as modificações de suas linhas nessa região, o ramal tornou-se inútil. Segundo Max Vasconcellos, em 1928, "uma extensa ponte de ferro ligava a estação ao Estado do Rio de Janeiro, na outra margem do rio. Da estação de Serraria era possível também se atingir, por excelente estrada de automóveis, a estação de Silveira Lobo, a 14 km, da Leopoldina Railway" (que provavelmente foi construída em cima do leito ferroviário do ramal da União Mineira). É uma estação estilo chalé inglês. Em 2001,

		TRENS - Os trens de passageiros pararam nesta estação de 1874 até 1980. Ao lado, o trem Rio-Belo Horizonte, que fazia esse percurso. Clique sobre a foto para ver mais detalhes sobre esses trens. Veja aqui horários em 1968. (Guias Levi).

circularam notícias informando que a RFFSA pretendia demoli-la, mas ela continua ali, de pé, em 2012. Serve como moradia. "O pátio já era, só tem um pedaço da linha 2 em condições; na grande parte existem vagões abandonados da RFFSA e um desvio para uma terceira linha, em condições precárias, que a via permanente utiliza às vezes. A estação serve de casa para algumas famílias" (Arthur Bilheri, 28/9/2009).
(Fontes: Pedro Leal Dutra; Mateus Moraes; Arthur Bilheri; Jorge A. Ferreira Jr.; Preserve; Revista da Semana, 1912; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Communicação, 1928; Edmundo Siqueira: Resumo Histórico da Leopoldina Railway, 1938)

A estação de Serraria, sem data. Foto Preserve	A estação em 03/2001. Foto Jorge Alves Ferreira Jr.	A estação em 03/2001. Foto Jorge Alves Ferreira Jr.
	Acima (vista da ponte à sua frente) e ao lado, a estação em 02/2005. Fotos Jorge A. Ferreira	A estação em outubro de 2008. Foto Jorge A. Ferreira
A estação em 11/2010. Foto Pedro Leal Dutra

Atualização: 12.10.2012

Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.