| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... Santa Helena Bicas Telhas ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| Cia.
União Mineira (1879-1884) E. F. Leopoldina (1884-1975) RFFSA (1975-1994) |
|||||||||||
 BICAS
Município de Bicas, MG |
|||||||||||
| Linha de Caratinga - km 191,922 (1960) | MG-1799 | ||||||||||
| Inauguração: 09.09.1879 | |||||||||||
| Uso atual: estação rodoviária | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Este trecho da Leopoldina na verdade era uma junção de várias linhas isoladas originalmente, construídas em épocas diferentes. O trecho entre Entre Rios (Três Rios) e Silveira Lobo foi aberto em 1903 e 1904; o seguinte, até a estação de Guarani, ficou pronto em 1883 e havia sido construído e operado pela Cia. União Mineira, até a entrega à Leopoldina, em 1884; o trecho entre esse ponto e Ligação ficou pronto em 1886, enduanto daí para a frente, até Ponte Nova, foi entregue entre os anos de 1879 e 1886. Entre 1912 e 1926, entregou-se a linha até Matipoó (Raul Soares) e finalmente, em 1931, a linha chegou a Caratinga, de onde não passou. Havia um trem de Barão de Mauá, no centro do Rio de Janeiro, para Caratinga, via Petrópolis, todos os dias, desde que a linha completa foi entregue, em 1931. Sem trens de passageiros desde os anos 80 (em 1980 ainda existiam trtens mistos fazendo o serviço de passageiros entre Ubá e Caratinga, vindo de Recreio, na antiga linha-tronco da EFL), a linha foi erradicada em 1994 nos trechos Três Rios-Ligação e Ponte Nova-Caratinga; o trecho intermediário consta até hoje como tendo "tráfego suspenso". | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Bicas foi inaugurada em 1879 (O
livro de Cyro Deocleciano Pessoa Jr. cita a data de 13 de maio
e não 9 de setembro) pela Cia. União Mineira, e incorporada,
com a linha, pela E. F. Leopoldina em 1884. Ela fazia parte originalmente
do ramal de Serraria, desativado em 1904 e com esse trecho
da linha incorporado à linha Três Rios-Ubá.
Dom Pedro II andou na União Mineira passando por Bicas,
em 1881: -"(...) 5 ½ Acordei. Vou ler. Saio às 7h. Caminho conhecido
até Serraria. Cheguei às 8 ¾ a Juiz de Fora. A cidade tem aumentado
muito. Bela avenida com bonitas casas que devem arborizar. Almocei
numa destas que é do ACIMA: Trilhos em Bicas: é a saída do pátio da estação, que pode ser visto à esquerda, na foto. Anos 1940? (Autor desconhecido). barão de Cataguazes. Partida do trem às 11h 10'. Nada de novo até Serraria. Aí entramos no trem da estrada de ferro da União Mineira. Percorremos 84km até o arraial - vila ainda não instalada de S. João de Nepomuceno. A estrada para subir parte da serra do Macuco tem 2 ziguezagues com plataformas. Tem 7 estações pequenas porém bem construídas conforme a aparência. Vista muito bela assim como mato viçoso de Bicas para diante. Descobre-se amplo vale fechado por altas montanhas, e perto de S. João avista-se a alta serra do descoberto de contorno original. Grande número de quilômetros a começar da Serraria passa a estrada por fazendas de café muito bem plantadas e algumas com casas feitas com bom gosto. Há interrupção de terras tão boas  ACIMA: A estação de Bicas hoje é estação rodoviária (Foto Jorge Alves Ferreira, outubro de 2008). para voltarem estas. Vim conversando com o engenheiro Betim cuja direção inteligente e ativa revela-se no modo porque a estrada foi construída e tendo trilhos de aço, e com o desembargador Pedro de Alcântara Cerqueira Leite a cuja influência se deve sobretudo a estrada que é de bitola de um metro. (...)" (Trecho do Diario de Dom Pedro II, vol. 25, 27 de abril de 1881 (4a fa), copiado de José Carlos Barroso - cessão Marcus Granado). Na linha que passava por Bicas rodaram trens de passageiros até a primeira metade dos anos 1970, e foi suprimida oficialmente somente em 1994. "Sou ferroviário de coração e de profissão. Entrei para a RFFSA em 1983 como Operador de Máquinas e permaneci até 2002, quando saí, já na MRS Logística S. A. como Desenhista Projetista. Hoje presto serviços à MRS Logística S.A. como Desenhista Projetista e resido na cidade de Bicas, da antiga e saudosa Estrada de Ferro Leopoldina. Em minha cidade, onde trabalhei por 10 anos nas Oficinas da RFFSA, já sem trilhos mas como unidade industrial, fornecendo peças para a Via Permanente da SR 3, vi os trilhos sendo retirados em 1984 e a estação de Bicas ser totalmente desfigurada e transformada em rodoviária. Pelo menos isso salvou-a de ser demolida totalmente. Vi depois as oficinas serem totalmente demolidas. O lugar está vazio até hoje. Um triste fim para uma cidade que foi um vulcão ferroviário no passado. Aqui nascemos e crescemos ao som das locomotivas Baldwin e Pacific. O apito da oficina era maravilhoso, tocado a vapor e mais tarde por um compressor" (Aloizio Barros de Souza, 2/4/2010). As oficinas permaneceram ali em funcionamento por algum tempo depois da desativação da linha; trens e carros eram trazidos por via rodoviária. Atualmente (2003) a oficina está desativada. O prédio da estação virou estação rodoviária. (Fontes: Aloizio Barros de Souza, 2010; Hugo Caramuru; Jorge Alves Ferreira; Roy Christian (coleção Kirchner); Diario de Dom Pedro II, vol. 25; Cyro Deocleciano Pessoa Jr.: Estudo Descriptivo das Estradas de Ferro do Brasil, 1886; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guias Levi, 1932-1982) |
|||||||||||
|
|||||||||||
| Atualização: 02.04.2010 | |||||||||||
