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E. F. Santo Antonio
de Pádua (1883-1884)
E. F. Macaé a Campos (1884-1887)
E. F. Leopoldina (1887-1975)
RFFSA (1975-1996) |
 SANTO
ANTONIO DE PÁDUA
Município de Santo Antonio de Pádua,
RJ |
| Linha de Campos a Miracema - km 436,805
(1960) |
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RJ-1242 |
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Inauguração: 1883 |
| Uso atual: centro cultural |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d |
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| HISTORICO DA LINHA: A
ferrovia ligando Campos a São Fidélis foi aberta em 1/8/1891, por
uma concessão recebida por Edmundo Meinick e outros em 1876. Por outro
lado, a E. F. Santo Antonio de Pádua, com uma concessão de 1879, havia
estabelecido uma linha unindo Luca (São Fidélis) a Santo Antonio dos
Brotos (Miracema), ferrovia esta aberta em 1880, de São Fidelis até
Santo Antonio de Pádua, e em 1883, desta cidade até Miracema. Em 1884,
este última foi vendida à E. F. Macaé a Campos. Em 1891, quando Miracema
já estava ligada a Campos pela junção das duas ferrovias, ambas já
pertenciam à Leopoldina. A linha era ligada até a linha do
Manhuaçu próxima a Miracema, através do ramal
de Paraoquena, que liga as estações dee Cisneiros, naquele
ramal, com a de Paraoquena. Embora tenha parado
de transportar passageiros desde o início dos anos 80 (em 1980
ainda trens mistos carregavam passageiros de Recreio a Campos), a
linha está ativa até hoje para cargueiros da FCA. Nos últimos
tempos, o trem de passageiros, e hoje os cargueiros, seguiam direto
de Cisneiros, na linha do Manhuaçu, pelo ramal de Paraoquena até Campos,
deixando o trecho Paraoquena-Miracema desativado. |
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A ESTAÇÃO: A estação
de Santo Antonio de Pádua foi inaugurada em 1883. A
descrição do local em 1884 era: "Na estação
de Santo Antonio de Pádua, freguezia supra dita: um edifício
no km 68, construído de madeira de lei, coberto de telha e
um armazem proximo, de pau a pique" (Estradas de Ferro
do Brasil, Cyro Pessoa Jr., 1886). Em 11/1/1910, o jornal O
Estado de S. Paulo publicava que "A Companhia Leopoldina
Railway estabeleceu três trens diários para S. Francisco
de Paula (sic), Estado do Rio, em vista do estabelecimento de um laticínio
ali fundado". Errou o nome da cidade, mas mostra que o laticínio
aumentou o movimento na linha. O prédio atual é de construção
quase que certamente dos anos 1930. Ainda passam raros trens cargueiros
por Santo Antonio de Pádua, mas os trens de passageiros
deixaram de passar por ali
 ACIMA:
A linha passava pelas ruas de Santo Antonio de Pádua nos anos
1950 (Foto Tibor Jablonsky). ABAIXO: O trem de passageiros da Leopoldina
parado na plataforma de Santo Antonio de Pádua, em 1974 (Foto
Hugo Caramuru).
desde o início da década de 1980. O prédio da
estação ainda está de pé em 2009, e funciona
como centro cultural.
(Fontes: Alexandre de Mendonça Roberto; Hugo Caramuru;
Carlos Latuff, 2003; Ricardo Quintero de Mattos, 2008; Tibor
Jablonsky; O Estado de S. Paulo, 1910; Cyro Pessoa Jr.: Estudo
Descritivo das Estradas de Ferro do Brasil, 1886; Guia Geral das Estradas
de Ferro, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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A estação vista do trem de passageiros em 1982.
Foto Hugo Caramuru |
A estação em 2003. Foto Carlos Latuff |
A fachada da estação em 04/2008. Foto Ricardo
Quintero de Mattos |
A plataforma da estação em 04/2008. Foto Ricardo
Quintero de Mattos |
A estação em 8/2009. Foto Alexandre de Mendonça
Roberto |
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| Atualização:
14.09.2010
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