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E.
F. Leopoldina (1888-1975)
RFFSA (1975-1996)
Supervia (1996-2009) |
GRAMACHO
(antiga SARAPUÍ)
Município
de Duque de Caxias, RJ |
| Linha do
Norte - km 23,250 (1960) |
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RJ-1936 |
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Inauguração: 1.11.1888 |
| Uso atual: estação
de trens metropolitanos |
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com
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d
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| HISTORICO
DA LINHA: A linha que unia o centro do Rio de Janeiro
a Petrópolis e Três Rios foi construída por empresas diferentes em
tempos diferentes. Uma pequena parte dela é a mais antiga do Brasil,
construída pelo Barão de Mauá em 1854 e que unia o porto de Mauá (Guia
de Pacobaíba) à estação de Raiz da Serra (Vila Inhomerim). O trecho
entre esta última e a estação de Piabetá foi incorporada pela E. F.
Príncipe do Grão Pará, que construiu o prolongamento até Petrópolis
e Areal entre os anos de 1883 e 1886. Finalmente a estação de Areal
foi unida à de Três Rios em 1900, já pela Leopoldina. Finalmente,
o trecho entre o a estação de São Francisco Xavier, na Central do
Brasil, e Piabetá foi entregue entre 1886 e 1888 pela chamada E. F.
Norte, que neste último ano foi comprada pela R. J. Northern Railway.
Finalmente, em 1890, a linha toda passou para o controle da Leopoldina.
Em 1926 a linha foi estendida finalmente até a estação de Barão de
Mauá, aberta nesse ano, eliminando-se a baldeação em São Francisco
Xavier. O trecho entre Vila Inhomerim e Três Rios foi suprimido em
5 de novembro de 1964. Segue operando para trens metropolitanos todo
o trecho entre o centro do Rio de Janeiro e Vila Inhomerim. |
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| A ESTAÇÃO:
A estação de Sarapuí foi inaugurada em
1888. Nos anos 1940, mudou de nome para Gramacho, e, a partir
de 1970, passou a ser o ponto final da tração elétrica
dos trens metropolitanos. Por muitos anos, os trens seguiram dali
puxados por tração diesel até Vila Inhomerim
e Guapimirim, por outra linha. "Estação
de Gramacho, 16h30 de uma quinta-feira ensolarada e de muito calor.
Os trens da Leopoldina chegam superlotados. Muitos passageiros descem
na estação e procuram o caminho de casa. Outros terão
de andar pelo menos mais uma hora de trem para chegar ao seu destino.
São os usuários das linhas de bitola estreita que servem
Guapimirim, Vila Inhomerim, Visconde de Itaboraí, Magé
e outros pequenos distritos. Nestes ramais os intervalos são
maiores e variam entre 20 e 30 minutos, dependendo da hora. Até
Saracuruna, primeiro ponto, existem duas linhas, mas depois o tráfego
é realizado em apenas uma, sem pátio de cruzamento,
o que permite apenas a passagem de uma composição na
ida e outra na volta. Ou seja, quem eprder o trem terá que
esperar que ele vá até o final, Guapimirim ou Vila Inhomerim,
e volte até Saracuruna. O maquinista reclama das pedradas que
ferem passageiros e maquinistas. Outro diz que as portas são
inoperantes e e os usuários vão destruindo tudo ao longo
dos trechos. Os sinais não funcionam há vários
anos e à noite o maquinista não pode saber o que está
acontecendo nos carros. Ele tem que trabalhar armado, pois não
há segurança e os assaltos são constantes"
(Revista Ferroviária, março de 1986). O quanto
isso terá mudado hoje? Hoje (2007), e não sei desde
que data, a eletrificação já chega até
Saracuruna. A violência impera hoje ao redor da estação:
no dia 7 de maio de 2005, na estação de Gramacho,
o corpo de uma costureira de 20 anos, estuprada e assassinada, foi
encontrado debaixo da plataforma, segundo o jornal O Dia, em
5/6/2005. |
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| Atualização:
13.08.2009
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