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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... (1940) Engenheiro Gilmann Desembarg. Drummond Presidente Vargas ... (1976) Antonio Delfim Desembarg. Drummond Nova Era ... (2002) Antonio Dias Desembarg. Drummond ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Vitória a Minas (1932-2005) | ||||||||
 DESEMBARGADOR
DRUMMOND Município de Ipatinga, MG |
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| EFVM - km | MG-3125 | |||||||
| Inauguração: 13.11.1932 | ||||||||
| Uso atual: estação de passageiros | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Vitoria a Minas foi aberta em 1904 num pequeno trecho a partir do porto de Vitória e tinha como objetivo principal transportar as culturas da região ao longo do Rio Doce, especialmente a produção de café. Com enormes dificuldades ela foi avançando no sentido da cidade mineira de Diamantina; em 1910, empresãrios ingleses a compraram para eletrificá-la e transportar minério da região de Itabira. O seu objetivo pasava a ser agora atingir Itabira e se encontrar com a futura linha da EFCB que partindo de Sabará atingiria São José da Lagoa (Nova Era). Em 1919 o empresário americano Percival Farquhar a comprou e depois de inúmeras reviravoltas políticas, a estrada, afinal nunca eletrificada, foi encampada pela recém-fundada Cia. Vale do Rio Doce (CVRD) em 1942, a qual maneja a ferrovia até hoje. Modernizou-a nos anos 1940, alterando o traçado acidentado na região de Vitória, isto depois de a linha ter finalmente se ligado à EFCB em Nova Era em 1937, Em 2002, o antigo ramal de Nova Era foi totalmente modificado e a EFVM passou a comandar a linha desde Vitória até a região de Belo Horizonte, depois de passar por Itabira, região do minério de ferro. É a ferrovia mais rentável do Brasil e uma das pouquíssimas ferrovias a manter no País até hoje os trens de passageiros. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de Desembargador Drummond foi inaugurada em 1932. É o ponto de entroncamento dos trens do tronco para o ramal de Itabira. Aí é feita a baldeação, embora as linhas basicamente hoje se separem mais para a frente no sentido de Vitória. Por volta de 2002, a estação velha foi demolida - que ficava exatamente na saída do ramal - e uma nova estação foi construída uns 500 metros distante. No pátio da atual estação há várias instalações e oficinas da EFVM. "Demoliram a estação antiga porque as suas plataformas não tinham acesso direto com a via pública (chamar aquilo de rua era até um descalabro), tendo os passageiros que cruzar as linhas. Essa estação velha tinha sido construida quando o ramal de Nova Era ainda tinha muito pouco movimento" (Coaraci Camargo, 2005). | ||||||||
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| Atualização: 09.07.2009 | ||||||||
