| Home | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Baltazar Fidélis Francisco Morato Túnel ... 
SPR-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2006 ... |
|||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||
| São Paulo
Railway (1867-1946) E. F. Santos-Jundiaí (1946-1975) RFFSA (1975-1994) CPTM (1994-2010) |
|||||||||||
 FRANCISCO
MORATO (antiga BELÉM) Município de Francisco Morato, SP |
|||||||||||
| Linha-tronco - km 117,450 (1935) | SP-0839 | ||||||||||
| Inauguração: 16.02.1867 | |||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1982 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A São Paulo Railway - SPR ou popularmente "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista. Construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muito anos - até a década de 1930, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 1970 tenha passado a pertencer à RFFSA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação de
Belém foi aberta em 1867, juntamente com a linha da São
Paulo Railway. Ficava no então bairro de Villa Belém
de Jundiaí e próxima às fazendas Belém
e Cachoeira, compradas pelo Barão de Mauá, as
quais justificaram sua construção, na fazenda Borda
do Mato. A estação era, como outras da linha, um barracão
com alpendre, que, provavelmente na década de 1880 ou 1890
foi derrubado para a construção de uma estação
maior. As citadas fazendas foram vendidas à SPR que as loteou
através de uma subsidiária, a Cia. Fazenda Belém.
Mais tarde o nome da estação (1954) foi alterado para
Francisco Morato, que se tornou município em 1965. Em 1981,
o prédio antigo ACIMA: Mapa, cerca de 1950, mostrando a estação, ainda chamada de Belém, e sua posição na cidade (Acervo Ralph M. Giesbrecht). ABAIXO: O lendário trem Gualixo, da E. F. Santos-Jundiaí, que fazia o percurso São Paulo-Jundiaí, na plataforma da estação de Francisco Morato, em 1966 (Foto Edison Milani).  foi demolido e substituído por um moderno, no mesmo local do antigo, em 1982, juntamente com uma nova passarela. Os trens regulares têm seu ponto inicial nessa estação, seguindo daí até a Luz. Também dessa estação, saem trens com menos horários diários para Jundiaí. "Em 1968 ou 69, um irmão de minha mãe morava em um sítio em Francisco Morato, que ficava a alguns quilômetros do centro. Na época nao havia ruas asfaltadas por lá e ir de carro era bastante complicado, já que a topografia daquela região é bastante acidentada. Então o jeito era apanhar um trem de subúrbio da SJ ou então o P1 da CP (que parava em todas as estacões, inclusive lá). Da estação, o trajeto era feito de  ACIMA: Pátio da estação de Francisco Morato provavelmente nos anos 1960 (Autor desconhecido). charrete, ate o sítio que ficava em um local chamado "Córrego das Favas" ou "Corgo das Favas", no "dialeto" local. A referência para o charreteiro era o "Bar do Último Gole", que ficava na metade do caminho. Cabe salientar que na época Francisco Morato era uma típica cidadezinha do interior, sem favelas nem bandidos. Um fato que marcou bastante a minha memória foi que, em uma dessas viagens, o vendedor de jornais do trem exibia uma edição do Estadão, onde aparecia na primeira página uma foto macabra do cadáver do tenente Alberto Mendes Júnior, morto por guerrilheiros no Vale do Ribeira em 1968; fiquei algumas noites sem dormir lembrando daquilo" (Maurício Torres, 11/11/2002). "Mudou o visual da estação de Morato. Agora temos cobertura na plataforma dos trens que vão para Jundiaí, porém, o que mudou bem foi a outra ponta (voltada para São Paulo), com a passarela enorme que mais parece um viaduto. Aliás, quando ela estava sendo construída, uma das vigas caiu na via, cortou a eletrificação e atrapalhou a vida de um monte de gente que teve que pegar ônibus até Baltazar Fidelis para chegar em São Paulo" (Rafael Asquini, 14/1/2009). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Daniel Marcos; Heitor Hartmann; Kleber Ragassi; William Gimenez; Adriano Martins; Rafael Asquini; Maurício Torres, 2002; Edison Milani; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
|||||||||||
|
|||||||||||
| Atualização: 24.12.2010 | |||||||||||
