A ESTAÇÃO: A estação do Ipiranga foi aberta em 1886 e um dos motivos para isso foi o descarregamento de material para a construção do Museu do Ipiranga.

Mais tarde, foi transformada em estação de trens de subúrbio.

Durante a revolução de julho de 1924, ela foi sede do 2o batalhão de artilharia das forças legalistas do Governo do Estado. Em 1960, foi reconstruída.

Ali ao lado, alimentada por trilhos de desvios que saem desta estação, a antiga fábrica da Ford e um monte de armazéns, para onde seguia o desvio Aranha (uns dizem que esse desvio era somente o dos armazens, outros que ele nomeava todos os desvios).

"Além dos desvios que serviam a fábrica da Ford, havia um outro que saia do mesmo ponto e seguia entre a Esso (os tanques que aparecem na foto, abaixo) e um monte de armazéns que tinham por lá, na Rua Cadiriri. O nome desse desvio era Desvio Aranha, pelo menos assim estava escrito em grandes letras que ocupavam a parede toda de um desses armazéns da Cadiriri. A gente brincava muito nesse lugar, tinha muito córrego e, para a alegria de nossas mães, sempre levávamos um monte de girinos para casa depois das expedições" (Wanderley Duck, 03/2007).

"Esse enorme desvio (ou ramal) industrial está lá até hoje e ativo (Desvio Aranha). É provável que seja o maior desvio da EFSJ, com quase 3 km. Ao lado da EFSJ, ele atendia a Ford Ipiranga. Quando ele fazia a curva, onde passava, no retorno, embaixo do final do viaduto da Pacheco Chaves (e andava "prá trás"), atendia as fábricas que estão do outro lado da Av. Henry Ford, e que não faziam fundos com a EFSJ. Hoje, só atende a apenas duas fábricas, que insistem em receber bobinas e chapas de aço via férrea. A maioria das outras fábricas que sobraram recebem por caminhões, mesmo ainda tendo seus desvios. Com o fim da Ford Ipiranga em 1996, ao seu lado (ou melhor: em seus desvios - lado EFSJ), funciona uma empresa chamada Transnovag, que faz a baldeação das bobinas e chapas de aço que chegam por trem, para o caminhão. E, mais inconcebível ainda, é o fato de empresas que ainda tem seus desvios, ter que arcar com a baldeação para o caminhão, para o mesmo andar dois quarteirões para descarregar, e se ainda usassem direto o trem, isso não seria necessário. O desvio é da EFSJ e as entradas nas fábricas é particular.

"A Ford - que é a antiga Willys - é hoje uma fábrica "fantasma", abandonada, desde 2000, quando transferiu a montagem de caminhões dessa unidade para o ABC, e dizem que foi comprada por uma empresa de aço, o que faria com que seus desvios fossem reativados. Meu pai trabalhou lá de 1978 a 1982 e conta que chegou a ver os cegonheiros da RFFSA recebendo Corcel II e Picapes F1000 e F4000, rumo ao RJ e MG. Mas, por conta das pedradas que o trem recebia quando passava no Trecho da Zona Leste da EFCB, o serviço foi cancelado pela Ford, lá por 1984 (e pela GM de São Caetano do Sul, em 1985). Houve a tentativa de se fugir da zona leste, pela alça Suzano-Rio Grande da Serra, como me contou um maquinista da EFSJ que trabalhou com esse trem, mas não adiantou muito. Havia um trem de peças que a Ford recebia e que vinha direto de Santa Cruz de La Sierra, na Bolívia, via Noroeste, e que era baldeado para a larga em Bauru. Esse trem parou em 1988. Esse centro nervoso de embarque e recebimento de cargas que era o trecho Mooca-Ipiranga no seu auge atendeu cerca de 64 industrias, entre fábricas e armazéns. Hoje atende apenas quatro. Cinco, agora, já que o sucateiro (logo isso) que se pode ver no canto superior esquerdo da foto de 1982 foi ativado recentemente pela MRS" (Thomas Corrêa, 03/2007).

Em 1959, a estação ganhou um novo prédio (ver caixa abaixo, de 23/1959).

Hoje a estação serve aos trens metropolitanos da CPTM.

Mais sobre a estação Ipiranga em 2011 aqui.

		1889 AO LADO: Aprovada a planta da estação (A Provincia de S. Paulo, 18/8/1889).

		1922 AO LADO: Acidente na estação (O Estado de S. Paulo, 8/7/1922).

ACIMA: Inundação na estação do Ipiranga em 1926. Segundo Thomas Correa, essa locomotiva pode ser uma 4-8-0T, exatamente o único exemplar da SPR que não se tem foto alguma... (Fon-Fon, 30/1/1926).

1935 AO LADO: Acidente na estação (O Estado de S. Paulo, 27/9/1935).

1936 AO LADO: Acidente na estação (Correio de S. Paulo, 17/9/1936).

ACIMA: Concorrência para a instalação de uma banca de jornais na estação (O Estado de S. Paulo, 16/8/1949).
ACIMA: Esquema do bairro em 1957. O viaduto sobre a linha, na rua dos Patriotas, ainda não existia (Folha da Manhã, 15/9/1957).

ACIMA: A atual estação do Ipiranga foi aberta em 23/9/1959 - CLIQUE SOBRE O TEXTO PARA VÊ-LO MAIOR (O Eatado de S. Paulo, 23/9/1959).

ACIMA: Mapa de 1997, mostrando a estação de Ipiranga, do lado sul do viaduto da rua Capitão Pacheco Chaves, e a leste dela, o desvio Aranha em quase sua totalidade, tendo dentro dos terrenos da antiga fábrica da Ford algumas de suas ramificações (O Guia SP).