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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Pimenta Itaici Francisco Quirino ... Saída para o ramal de Piracicaba-EFS: Indaiatuba ... 
ramal de Campinas-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1998 ... |
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| Sobre o autor Links |
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Cia. Ytuana (1873-1892) Cia. União Sorocabana e Ytuana (1892-1907) Sorocabana Railway (1907-1919) E. F. Sorocabana (1919-1971) FEPASA (1971-c.1988) |
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 ITAICIMunicípio de Indaiatuba, SP |
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| Ramal de Campinas - km 146,500 | SP-2132 | |||||||||||||
| Ramal de Jundiaí - km 146,500 | Inauguração: 1873 | |||||||||||||
| Uso atual: centro comunitário | sem trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1873, foi entregue pela Ituana a sua linha-tronco ligando a estação de Jundiaí da SPR a Itu, com bitola de 96 cm. A anexação da Ituana pela Sorocabana em 1892 alterou todo a história. O trecho foi prolongado até Mairinque, a bitola foi ampliada para 1 metro e o trecho entre Mairinque e Francisco Quirino foi prolongado até Campinas, dando origem ao ramal de Campinas. Em 1924, o ramal foi unido à partida da ex-Funilense, na nova estação da Sorocabana em Campinas. O ramal transportou passageiros até 1976. Durante os anos 80, o ramal foi sendo progressivamente desativado, à medida que se entregavam os trechos da variante da Fepasa unindo a estação de Boa Vista a Mairinque, em Guaianã. Em fins dos anos 80, o ramal já não existia mais, arrancando-se os trilhos restantes e passando-se a usar somente a variante. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO:
Embora haja fontes que dão a inauguração da estação de Itaici
em 11/12/1879, tudo leva a crer que ela já existia desde 1873, antes
mesmo de ser um entroncamento, visto que o ramal da Ituana para São
Pedro somente começaria a funcionar com a inauguração do seu tráfego
até a primeira estação entregue, Indaiatuba, em 1873. A partir
daí, foi sempre foi uma estação de entroncamento. Como Itu,
Salto e Pimenta, serviu originalmente à linha-tronco
da Ituana (Itu-Jundiaí). A partir de 1914, passou a servir
ao ramal de Campinas. Em 1948, o prédio passou por uma ampla
reforma. "O cruzamento na estação Itaici... já pensou? Quatro
trens cruzando três vezes ao dia? Até 1972 era assim. De 1972 a 1977,
duas vezes ao dia" (Carlos Almeida, 12/1/2010). "Melhor
ainda nos tempos EFS. Em Itaici: o cruzamento dos 4 passageiros (Jundiaí-Piracicaba
& Piracicaba-Jundiaí + Campinas-Mairinque & Mairinque-Campinas), todos
com locos a vapor e depois a Cooper (diesel) e de quebra o trem pagador,
onde eu às vezes ia com meu pai... Que pena a gente ser apenas
pobre e não ter uma máquina fotográfica sequer. Ainda existiam os
trens cargueiros, mas normalmente não faziam esse cruzamento. Era
planejado para cruzamento em outros pátios: meu pai foi chefe de movimento"
(J. David de Castro, 12/1/2010). Desativada por volta de 1988,
com a construção da variante Boa Vista-Guaianã, ela,
nessa época, servia apenas ao ramal de Campinas, visto que
a linha para Jundiaí havia sido desativada por volta de 1975.
O ramal de Piracicaba passou então a sair da variante pela
estação de Pimenta. O prédio serviu como escola por algum tempo,
mas hoje  ACIMA: Venda que existiu junto à estação de Itaici. Por ser um entroncamento, a estação, o bairro e os arredores de Itaici eram considerados lugares nobres e elitizados. Essa venda foi, durante algum tempo, o único local em que o refrigerante Coca-Cola era vendido por ali. Veja a propaganda na parede, e também fotos de dois ilustres personagens da história brasileira. Sem nenhuma dúvida, a foto é de 1945. Nessa época, a molecada de Indaiatuba guardava moedinhas para ir, no final de semana, a Itaici, a pé, tomar o já sedutor refrigerante, uma vez que na cidadezinha só tinha tubaína - e olhe lá! (Acervo Eliana Belo Silva, Arquivo Público da Fundação Pró-Memória de Indaiatuba). está fechado e abandonado. Fica à direita da estrada de rodagem que liga o centro de Indaiatuba com o distrito de Itaici, à beira do rio Jundiaí e próxima à ponte sobre ele. Aliás, a linha que ia para Itu e Mairinque cruzava o mesmo rio logo depois dessa estação. "Pegamos um caminho de terra que praticamente ia seguindo o trajeto da ferrovia, no ramal que saia de Itaici e ia para Piracicaba e ao chegarmos na antiga estação, abandonada e com pessoas morando, foi muito triste. Nada mais existe. No local do pátio, um campo de futebol. Lembrei-me então que logo após a estação, no tronco da antiga Ytuana, havia uma ponte sobre o rio Jundiaí. Uma pessoa que estava morando, imaginem só, em baixo da antiga caixa d'água da Ytuana (a caixa de ferro foi vendida como sucata e ele construiu três cômodos embaixo do que restou dos suportes da mesma) nos acompanhou até a ponte. Lá chegando, eu vi que ela deveria ter, pelos meus cálculos, uns 80 m, dividida em duas partes: uma sobre o rio e outra sobre a margem com um pilar no meio. A parte sobre o rio foi destruída por um pessoal que, por solicitação dos padres do mosteiro, a retirou para evitar a invasão do povo. Segundo continuou nos relatando o senhor, os pedaços de aço cairam no rio, sendo retirados e vendidos como sucata" (Denílson, 08/06/2002). Em 2004, a estação estava sendo utilizada pela comunidade da paróquia Santa Terezinha, do padre Artur Sampaio, como um centro comunitário para jovens de 07 a 14 anos. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; José Pinto Siqueira Jr.; Carlos Almeida; J. David de Castro; Denilson ___; Julio Florez, 2004; Carl Heinz Hahmann; Eliana Belo Silva; Ricardo Koracsony; Arquivo Público da Fundação Pró-Memória de Indaiatuba; Cia. Ytuana, relatórios oficiais, 1872-91; E. F. Sorocabana - relatórios oficiais, 1892-1969; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 17.02.2010 | ||||||||||||||
