Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: ... Alfredo Nunes Itanguá Muniz de Souza ... ramal de Itararé-1935 IBGE-1956 Sobre o autor Links		Sorocabana Railway (1909-1919) Estrada de Ferro Sorocabana (1919-1971) FEPASA (1971-1998) ITANGUÁ Município de Itapeva, SP Ramal de Itararé - km 356,357 (1931)   SP-2128     Inauguração: 01.03.1909 Uso atual: moradia   sem trilhos Data de construção do prédio atual: n/d   HISTORICO DA LINHA: O ramal de Itararé começou a ser construído em 1888, partindo da estação de Boituva, mas somente em 1895 chegou a Itapetininga, com extensão de 65 km. Somente em 1905 as obras foram retomadas, e em abril de 1909, a estrada chegou finalmente a Itararé. Sempre crescendo em importância por causa de sua ligação com o sul, o ramal passou a sair da estação nova de Santo Antonio - hoje Iperó - em 1928, aproveitando as obras de retificação e duplicação da linha-tronco, diminuindo o trecho em 23 km. Em 1951, a linha foi eletrificada até Morro do Alto. Em 1960, até Itapetininga e não passou daí. Em 1978, o tráfego de passageiros no ramal foi extinto. Em 1973 foi construído, de Itapeva, um ramal para Apiaí, e desse, outro para Pinhalzinho, que encontrava a nova linha que vinha da região de Curitiba. O trecho a partir de Itapeva acabou desativado depois que o trecho paranaense até Jaguariaíva foi suprimido, nos anos 90. Entretanto, em 22/12/1997, o trem de passageiros, voltou a funcionar, desta vez entre Sorocaba e Apiaí. O trem, com algumas interrupções, funcionou até fevereiro de 2001. O trecho entre Itapeva e Itararé teve os trilhos arrancados em 2001. Hoje, apenas as estações de Tatuí, Itapetininga e Buri ainda funcionam para carga de mercadorias, sob a administração da ALL.   A ESTAÇÃO: A estação de Itanguá foi aberta como posto telegráfico em 1909. "Nas estações secundárias, de uso insignificante, construiram-se, conforme vos propus, pequenos edifícios desmontáveis de madeira, de modo a se poder transportá-los e utiliza-los quando o aumento de tráfego exigir uma construção definitiva" (Relatório apresentado pelo Engenheiro-Chefe Joaquim Huet de Bacellar em 31/01/1912, Weiszflog Irmãos, 1912). Desta forma, é difícil saber quais foram as estações que nasceram de madeira - Itanguá, com certeza, pois há a fotografia da época - mas quais mais? É possível que, de Itapetininga até Itararé, todas as estações menores abertas com a linha tenham inicialmente sido como a estação de Itanguá. Não se sabe, pois não encontrei referências nos relatórios, em que ano o atual prédio de alvenaria foi construído. Provavelmente, anos 1920 ou 1930, pelo estilo. A estação foi desativada em 1978, com o cancelamento dos trens de passageiros do ramal. Atualmente serve de moradia. A área está cercada por arame, juntamente com algumas outras casas que provavelmente ainda são da vila ferroviária original. Os trilhos, ainda ali em 1998, foram retirados em 2001.       Posto telegráfico de Itanguá na época da inauguração, em 1909. Foto da Comissão dos Prolongamentos e Desenvolvimentos da Estrada de Ferro Sorocabana - Relatório apresentado pelo Engenheiro-Chefe Joaquim Huet de Bacellar em 31/01/1912 A estação, vista de longe, em 15/08/1998. Foto Ralph M. Giesbrecht A estação, vista de longe, em 15/08/1998. Foto Ralph M. Giesbrecht A estação, já sem os trilhos, em 13/07/2003. Foto Adriano Martins           Atualização: 31.07.2010
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.