Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: ... Itapevi Santa Rita Cimenrita ... Tronco EFS-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2009 ... Sobre o autor Links		FEPASA (c.1975-1994) CPTM (1994-2010) SANTA RITA Município de Itapevi, SP Linha-tronco - km   SP-2589 x   Inauguração: c.1975 Uso atual: demolida   com trilhos Data de construção do prédio atual: 1985   HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga.   A ESTAÇÃO: A primeira das quatro estações dos trens metropolita-nos da CPTM que é atendida pelos trens japoneses, mais antigos, é Santa Rita. Foi provavelmente construída já na época da Fepasa, nos anos 1970. A estação é, na verdade, uma plataforma coberta, aberta em 21/06/1985. "As bilheterias existentes nas estações Amador Bueno, Ambuitá e Santa Rita visavam agilizar a transferência entre os modais da Fepasa (entre trem japonês e trem francês), embora os usuários ainda pudessem adquirir o bilhete na própria estação Itapevi. A única exceção era por conta da Parada Cimenrita, que não era dotada de bilheteria e tão pouco de sanitários públicos e que também acomoda apenas três carros do trem japonês. Hoje resta apenas a bilheteria exclusiva da estação Itapevi, as demais das outras estações foram fechadas em 1997 em decorrência de diversos assaltos que sofreram nos últimos tempos em que estiveram em operação. Embora seja gratuito o transporte na Extensão Operacional (trecho Itapevi-Amadro Bueno), os passageiros que fazem baldeação para o Metropolitano em Itapevi deviam obrigatoriamente pagar passagem para prosseguir viagem rumo a capital" (Ricardo Koracsony, 02/2005). A CPTM atualmente chama esta e as outras quatro estações da extensão da linha B de paradas, justamente porque hoje funcionam apenas como ponto de embarque e desembarque, sem nenhuma infraestrutura. Em 30 de abril de 2010, o último trem metropolitano, o Toshiba mais do que cinquentenário, passou pela estação, que foi então fechada para reforma da linha que deverá demorar no mínimo 18 meses. Foi demolida logo depois disso. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Carlos R. Almeida, 2009; Wiliiam Gimenez; Ricardo Koracsony; E. F. Sorocabana - relatórios oficiais, 1950-69; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht)       A estação de Santa Rita em 21/05/1998. Foto Ralph M. Giesbrecht A estação, nos anos 90. Foto cedida por William Gimenez A estação, em 08/2002. Foto Ricardo Koracsony             Atualização: 14.09.2010
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.