somente por rio, acabou por levar o núcleo ao abandono. Por duas vezes, em 1863 e em 1881, foi feita uma tentativa de se abrir estradas para se alcançar por via terrestre essa colônia e também a de Avanhandava, mas apesar de terem sido construídos 80 km, foi tudo também largado. Em 1905, a Comissão Geográfica e Geológica do Estado de São Paulo encontra apenas ruínas das duas colônias. No entanto, o "Palácio de D. Pedro", magnífica construção de 1869 e hoje tombada pelo CONDEPHAAT, casa do Comandante do Destacamento Naval, permanecia em pé e o está até hoje, apesar do abandono. Já a estação da cidade, de madeira, com o nome da vila, foi aberta no tronco da Noroeste em 1910, não sei a que distância da antiga colônia, mas a 1.800 metros do salto de Itapura. No início de 1910, os trilhos ainda não haviam chegado a Itapura: "Do lado de São Paulo, na primeira secção, os serviços de construcção chegam ao seu termo já estando a ponta dos trilhos no kilômetro 415, distando apenas 19 kilometros de Itapura, e 45 para alcançar as barrancas do Paraná, limite com Matto Grosso, no porto de Jupiá, onde vae ser construída a grande ponte metalica" (O Estado de S. Paulo, 3/2/1910). Mais tarde, perto da estação surgiu a vila e atual município de Itapura. Depois desta estação, a linha seguia até a estação de Jupiá. Por estar em uma zona onde grassava em alta escala a malária, em janeiro de 1941 a estação, que ficava longe da cidade, foi fechada e os 77 km de trilhos que existiam entre Lussanvira e Jupiá foram arrancados (autorização oficial de 2/12/1940). Em 1968, tudo o que havia na região foi inundado, em decorrência da construção das barragens de Jupiá e Ilha Solteira, que integram o complexo hidrelétrico de





AO LADO: A estação estrategicamente colocada na linha em 1910 (O Estado de S. Paulo, 16/9/1910).