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E.
F. Itapura-Corumbá (1910-1917)
E. F. Noroeste do Brasil (1917-1975)
RFFSA (1975-1996) |
 JUPIÁ
Município
de Três Lagoas, MS |
| Linha-tronco
- km 447,029 (1959) |
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MS-1549 |
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Inauguração: 04.11.1910 |
| Uso atual: desconhecido |
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com
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1926
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| HISTORICO
DA LINHA: A E. F. Itapura a Corumbá foi aberta a partir de
1912, entrte Jupiá e Agua Clara e entre Pedro Celestino e Porto
Esperança, deixando um trecho de mais de 200 km entre as duas
linhas esperando para ser terminado, o que ocorreu somente em outubro
de 1914. A partir daí, a linha estava completa até o
rio Paraguai, ao sul de Corumbá, em Porto Esperança;
somente em 1952 a cidade de Corumbá seria alcançada
pelos trilhos. Logo dedpois da entrega da linha, em 1917, a ferrovia
foi fundida com a Noroeste do Brasil, que fazia o trecho inicial no
Estado de São Paulo, entre Bauru e Itapura. E em 1975, incorporada
como uma divisão da RFFSA, foi finalmente privatizada sendo
entregue em concessão para a Novoeste, em 1996. |
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A ESTAÇÃO:
A estação de Jupiá foi inaugurada em 1910, no Estado
de São Paulo, às margens do rio Paraná. Era na
época o ponto final da linha, na verdade, o ponto onde chegava
o trem na margem paulista do rio. O jornal O Estado de S. Paulo
de 23/11/1909 chegou a anunciar que a estação seria
inaugurada em dezembro desse ano (1909), portanto quase um ano antes
da inauguração oficial tal qual anunciada hos documentos
oficiais da Noroeste (4/11/1910). Por que o atraso, não se
sabe. Segundo Coaraci Camargo, a estação do lado
paulista chegou a se chamar Rebojo do Jupiá. Ali os
passageiros que vinham de Bauru desciam do trem - a linha da
Noroeste paulista acabava ali - e tomavam o barco para
ACIMA: O trem da Noroeste, pela fotografia, parece
estar recebendo no cais de Jupiá três vagões cargueiros
para atrelar no carro de passageiros e formar um trem misto. Será
mesmo? No trem misto, era costume o carro de passageiros ser o último
(Autor desconhecido - data: provavelmente início dos anos 1920).
atravessar o rio e pegar o trem do outro lado. Apenas
cargas seguiam com o trem nas balsas que atravessavam o rio. Em outubro
de 1926, com a inauguração (com 17 anos de atraso) da
ponte Francisco Sá, sobre o rio, a estação
de Jupiá foi fechada do lado paulista e aberta, com
o mesmo nome, na margem matogrossense do rio, passando a ser então
a primeira estação do lado do Mato Grosso. Portanto,
existiram duas Jupiás - a paulista, até 1926,
e a matogrossense, de 1926 até hoje. Atualmente (2009) existe
um galpão (ver foto ao pé da página) onde a Votorantim
(VCP) embarca sua celulose que escoa dali para o porto de Santos para
exportação.
(Fontes: Sérgio Wilian Annibal, 2009; Coaraci Camargo; André
Luiz Ramos, 2005; Nelson Correa, 2005; José H. Bellorio; O
Estado de S. Paulo, 1909; Brazil Ferro-Carril, 1914) |
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A estação de Jupiá quando ficava em território
paulista, em 1914. Foto da revista Brazil Ferro-Carril de 01/11/1914 |
A estação de Jupiá, ainda ativa, em outubro
de 1979. Foto José H. Bellorio |
A estação de Jupiá, em 01/2005. Foto André
Luiz Ramos |
A estação de Jupiá, em 01/2005. Foto André
Luiz Ramos |
A estação em 28/12/2005. Foto Nelson Correa |
A estação em maio de 2009. Ao fundo, o galpão
da VCP. Foto Sérgio Wilian Annibal |
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| Atualização:
13.12.2009
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