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E. F. Itapura-Corumbá
(1910-1917)
E. F. Noroeste do Brasil (1917-1975)
RFFSA (1975-1996) |
 JUPIÁ
Município de Três Lagoas, MS |
| Linha-tronco - km 447,029 (1959) |
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MS-1549 |
| Altitude: 264 m |
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Inauguração: 04.11.1910 |
| Uso atual: desconhecido |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1926 |
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| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Itapura
a Corumbá foi aberta a partir de 1912, entrte Jupiá
e Agua Clara e entre Pedro Celestino e Porto Esperança, deixando
um trecho de mais de 200 km entre as duas linhas esperando para ser
terminado, o que ocorreu somente em outubro de 1914. A partir daí,
a linha estava completa até o rio Paraguai, ao sul de Corumbá,
em Porto Esperança; somente em 1952 a cidade de Corumbá
seria alcançada pelos trilhos. Logo dedpois da entrega da linha,
em 1917, a ferrovia foi fundida com a Noroeste do Brasil, que fazia
o trecho inicial no Estado de São Paulo, entre Bauru e Itapura.
E em 1975, incorporada como uma divisão da RFFSA, foi finalmente
privatizada sendo entregue em concessão para a Novoeste, em
1996. |
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A ESTAÇÃO: A estação de
Jupiá foi inaugurada em 1910, no Estado de São
Paulo, às margens do rio Paraná. Era na época
o ponto final da linha, na verdade, o ponto onde chegava o trem na
margem paulista do rio. O jornal O Estado de S. Paulo de 23/11/1909
chegou a anunciar que a estação seria inaugurada em
dezembro desse ano (1909), portanto quase um ano antes da inauguração
oficial tal qual anunciada hos documentos oficiais da Noroeste (4/11/1910).
Por que o atraso, não se sabe. Segundo Coaraci Camargo,
a estação do lado paulista chegou a se chamar Rebojo
do Jupiá. Ali os passageiros que vinham de Bauru
desciam do trem - a linha da Noroeste paulista acabava ali - e tomavam
o barco para
ACIMA: O trem da Noroeste, pela fotografia, parece
estar recebendo no cais de Jupiá três vagões cargueiros
para atrelar no carro de passageiros e formar um trem misto. Será
mesmo? No trem misto, era costume o carro de passageiros ser o último
(Autor desconhecido - data: provavelmente início dos anos 1920).
ABAIXO: A ponte Francisco Sá, inaugurada em 1926, em foto de
13/5/1937 (Autor descinhecido).
atravessar o rio e pegar o trem do outro lado. Apenas cargas seguiam
com o trem nas balsas que atravessavam o rio. Em outubro de 1926,
com a inauguração (com 17 anos de atraso) da ponte Francisco
Sá, sobre o rio, a estação de Jupiá
foi fechada do lado paulista e aberta, com o mesmo nome, na margem
matogrossense do rio, passando a ser então a primeira estação
do lado do Mato Grosso. Portanto, existiram duas Jupiás
- a paulista, até 1926, e a matogrossense, de 1926 até
hoje. Em 2009 existia um galpão (ver foto ao pé da página)
onde a Votorantim (VCP) embarcava sua celulose que escoava dali para
o porto de Santos para exportação.
(Fontes: Sérgio Wilian Annibal; Coaraci Camargo; André Luiz
Ramos; Nelson Correa; José H. Bellorio; O Estado de S. Paulo,
1909; Brazil Ferro-Carril, 1914) |
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A estação de Jupiá quando ficava em território
paulista, em 1914. Foto da revista Brazil Ferro-Carril de 01/11/1914 |
A estação de Jupiá, ainda ativa, em outubro
de 1979. Foto José H. Bellorio |
A estação de Jupiá, em 01/2005. Foto André
Luiz Ramos |
A estação de Jupiá, em 01/2005. Foto André
Luiz Ramos |
A estação em 28/12/2005. Foto Nelson Correa |
A estação em maio de 2009. Ao fundo, o galpão
da VCP. Foto Sérgio Wilian Annibal |
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| Atualização:
02.02.2014
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