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| ... Aracê Ituverava Japuê ... 
ramal de Igarapava-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2000 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Mogiana de
Estradas de Ferro (1903-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 ITUVERAVAMunicípio de Ituverava, SP |
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| Ramal de Igarapava - km 111,253 (1938) | SP-1751 | ||||||||||||||||
| Altitude: 631 m | Inauguração: 01.08.1903 | ||||||||||||||||
| Uso atual: depósito (2014) | com trilhos | ||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Igarapava foi aberto em seu primeiro trecho, em 1899, até Jardinópolis, a partir do local em que seria construída a estação de Entroncamento, um ano depois. Em 1905, chegou a Igarapava, então ainda Santa Rita do Paraizo. Em 1914, atingiria a linha do Catalão, já em Minas Gerais, pouco antes de Uberaba. O ramal atravessava as melhore terras de café do norte do Estado. Em fevereiro de 1979 foi fechado para cargas, e em 10/05/1979 para os trens de passageiros, e substituído pela variante Entroncamento-Amoroso Costa, que correria mais a oeste da linha velha e se tornaria então a continuação do tronco retificado da ex-Mogiana. Os trilhos foram retirados por volta de 1986, sobrando apenas as velhas estações, abandonadas ou com outras funções. | |||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Ituverava foi inaugurada em 1903. Em 1979, foi desativada, com a retificação do trecho, mas os trilhos foram mantidos e transformados em um desvio industrial. Com isto, ela se tornou a única estação do ramal de Igarapava que ainda manteve seus trilhos e também seus desvios, devido à proximidade com as fábricas que os utilizavam. E foi este, também, o único trecho que sobrou do ramal original. Apesar disto, estava em completo abandono em 2011. Era também o ponto em que a linha nova passa mais perto do ramal original, permitindo a existência do desvio. A estação nova fica a menos de dois quilômetros. "A cena do gavião eu presenciei pela última vez na linha do ramal de Igarapava em 1977,na última viagem que fiz no trecho antigo. Normalmente era perto de Ituverava que o garçon botava o garfo com carne para fora e esperava o gavião pegar o danado..." (Paulo Cury, 2000). Ao final de 2003, depois de várias depredações e pequenos incêndios nas áreas em que havia assoalhos de madeira e em não tendo sucesso em conseguir a doação do prédio pela RFFSA, a prefeitura decidiu fechar com alvenaria todas as portas da velha estação, que estão lá hoje pintadas no mesmo tom de amarelo dos tempos da Mogiana. Nos fins de semana, nos domingos pela manhã e em época de safra, viam-se locomotivas da FCA e carros de manobra que fazem o transporte da safra. As telhas francesas da cobertura da plataforma também desapareceram, segundo João Carlos Ribeiro Previdi em 10/2004. Em Ituverava-Velha, em 2014, havia de volta muito movimento, talvez por conta da safra, lá está sendo usada como parada da FCA, todos os prédios estão operacionais, só a velha estação está desfigurada, mas também estava sendo usada como depósito. Havia até uma garagem de locomotiva no pátio, funcionando. (veja também ITUVERAVA-NOVA)
 1931 - ACIMA: A cidade de Ituverava quer mais trens (O Estado de s. Paulo, 31/10/1931).
 ACIMA: Esquema do pátio de Ituverava em novembro de 1968 (Clique sobre a figura para ter maiores informações) (Acervo Museu da Companhia Paulista, Jundiaí, SP - Reprodução Caio Bourg). ABAIXO: Pátio da estação como era em 2011 (Foto Flávio de Faria Careta). 
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local;
Flavio F. Careta; Rodrigo Flores; Nelson Catroqui Filho; João
Carlos R. Previdi; Marcello Talamo; Paulo Cury; Caio Bourg; Museu
da Cia. Paulista, Jundiaí, SP; Folha da Manhã, 1945-46;
O Estado de S. Paulo, 1899 e 1925; Cia. Mogiana: Relatórios
anuais, 1875-1969; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 15.04.2018 | |||||||||||||||||
