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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Bom Jesus Jacareí Limoeiro ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. do Norte (1876-1890) E. F. Central do Brasil (1890-1975) RFFSA (1975-1998) |
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 JACAREÍMunicípio de Jacareí, SP |
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| Ramal de São Paulo- km 407,443 (1928) | SP-2162 | |||||||
| Inauguração: 02.07.1876 | ||||||||
| Uso atual: centro cultural | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: 1925 | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da S.P.R. no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E.F.Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E.F.D.Pedro II passou a se chamar E.F.Central do Brasil, que, em 1890, incorporou a E.F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificá-las. Os trabalhos começaram em 1902 e terminaram somente em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela Refesa. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 80, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde os anos 20 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de Jacareí foi aberta em 1876 pela E. F. do Norte. Em 1925, foi entregue o prédio atual, demolindo-se o original. A linha ali está abandonada há anos, por causa da não utilização do trecho desde 1993, mas, perto da estação, a linha está limpa como se ainda fosse utilizada. O prédio foi reformado em 2000, e abriga hoje um centro cultural. Em fevereiro de 2004, foram retirados os trilhos da parte urbana da cidade, pela Prefeitura, mesmo contra a ordem da RFFSA e do Ministério Público. Não muito tempo depois, em outubro de 2006, a antiga fábrica de "Biscoutos Jacareí" foi fechada, ela, que abriu em 1899 e começou vendendo latas do Biscouto, compra obrigatória para qualquer visitante - entre eles, os passageiros dos trens que faziam paradas na estação da cidade. O 'biscouto flor' era vendido pelos filhos do primeiro proprietário, Amâncio Dias, na estação de trem e caiu no gosto dos passageiros, que trataram de divulgar o produto. Quando se viajava, sempre se levava um biscoito para os parentes e amigos. (Fontes: Vale Paraibano, 4/11/2006 e outras edições; Relatório oficial da Central do Brasil, 1925; Max Vasconcellos, Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Fábio Barbosa; Kelso Medici) | ||||||||
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| Atualização: 05.11.2006 | ||||||||
