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Estrada de Ferro
Sorocabana (1906-1971)
FEPASA (1971-1998) |
 MANDURI
Município de Manduri, SP |
| Linha-tronco - km 385,140 (1960) |
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SP-2076 |
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Inauguração: 22.04.1906 |
| Uso atual: fechada |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: 1963/9 |
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| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana
foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875,
até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu
Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS
construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em
1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência.
Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo
paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival
Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas
pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa
da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando
a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho
inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno,
desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio.
Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado
por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco
até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban,
sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. |
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A ESTAÇÃO: Inaugurada em
abril de 1906, como Mandury, foi ponta da linha até 1908. A
partir de 3 de outubro do mesmo ano, daqui passou a sair o ramal
de Piraju. Esta estação não existe mais, foi demolida. Ali ficaria
hoje o jardim da praça da Matriz, no centro da cidade. Mas seria isto
mesmo? (ver quadro azul mais abaixo, sobre as estações
da cidade). Uma notícia publicada no jornal O Estado de
S. Paulo de 7/12/1909 mostra que a Sra. Maria Maricofer Ayres
era agente do correio de lá, que, quase que com certeza, ficava
na estação ferroviária, como era o caso de muitas
dessas agências. A segunda estação, já no traçado atual, era
feita de tábuas (mesmo? ver também o quadro azul abaixo) e
ficava a uns cem metros além da estação atual. Foi construída
quando? A linha teria mesmo mudado de lugar ou sempre foi onde é
hoje? Essa
ACIMA: Localização da estação
de Manduri, a segunda, e prédios à sua volta, em março
de 1944
(Acervo Instituto Geográfico e Cartográfico de São
Paulo).
AS ESTAÇÕES
DE MANDURI
A cidade teve três estações, pelo que se
diz. Porém, como comprovar isto e também suas
posições originais? Da primeira estação
existem fotos - há duas abaixo. Da atual, também.
Mas teria havido uma outra, a segunda, que teria sido de madeira
- mas não há comprovação. Em 1944,
a ferrovia já estava onde está hoje - basta ver
o mapa do IGG, acima. A estação seria a de madeira?
Quando ocorreu esta mudança da linha? Não encontrei
nada nos documentos da EFS. Mudou mesmo a linha? É o
que dizem, mas não se prova. A linha original seria,
na cidade, perpendicular à atual linha, e a estação
original, numa das ruas hoje perpendiculares à linha.
A segunda foto da estação original, ao pé
da página, pelas roupas das pessoas, não pode
ser anterior a 1940. Mas ela ainda existia então, a linha
não havia sido mudada? Afinal, o mapa é de 1944!
Terá essa mudança de linha ocorrido mesmo? Como
se diz, "há algo de podre no reino de Manduri". |
estação teria sido demolida
quando da inauguração da estação atual, o que se deu nos anos
1960. Em frente desta estação existia um armazém, que também
foi demolido. A estação atual foi realmente inaugurada antes
da desativação, no final de 1966, do ramal de Piraju,
pois ela foi construída com uma plataforma lateral para embarque
e desembarque do ramal, que pode ser vista ainda hoje. Isto
provavelmente ocorreu por volta de 1963. "Eu me lembro
que quando o "Luxo" da Sorocabana
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(com Budds 500) chegava em Manduri
e havia baldeação para o ramal de Piraju, que era servido por uma
Cooper Bessemer e um carro. No Carnaval, Semana Santa e outros feriadões
eram colocados dois carros para Piraju que ficavam entupidos de passageiros
na maior agitação. Quando o "Luxo" seguia no sentido de Ourinhos,
os dois trens partiam praticamente juntos trafegando paralelos um
certo tempo e claro que o maquinista da Cooper não dava mole para
a pesada composição Budd e "largava a madeira" no maior buzinaço acompanhado
pela gritaria e provocações dos passageiros que seguiam para Piraju
com os passageiros do "Luxo". Era uma cena linda de ver para quem
estava nos Budds ouvindo aquele barulho característico dos pesados
truques dos Budds ganhando velocidade e do lado esquerdo a pequena
composição passando na maior velocidade até que desaparecia em um
grande corte em curva na direção de Piraju" (Elias Vieira,
11/2006). Também há fontes que informam que pelo
menos a finalização da construção da estação
atual foi em 1969. Em 2010, a estação estava fechada
e lacrada com tijolos, pela prefeitura, cansada de ver desocupados
invadirem e jogando lixo. A propriedade ainda é do espólio
da Rede, que não faz absolutamente nada em termos de conservação,
nem de proteção do seu patrimônio. A prefeitura
parece não se interessar em adquiri-la. Fica, então,
tudo como sempre o que se trata de propriedade do governo federal:
uma irresponsabilidade e falta de respeito total. Trens, mesmo, quase
não passam em 2011: um ou outro cargueiro, ema vez a cada duas
semanas e olhe lá.
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht: pesquisa local; Douglas
Nascimento; Daniel Gentili; David Antonio de Latorre, 2005; Elias
Vieira; Carlos Cornejo; O Estado de S. Paulo, 1909; E. F. Sorocabana:
relatórios anuais, 1900-69; IBGE, 1960; Mapa - acervo R. M.
Giesbrecht) |
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Estação de Manduri em 1908. Foto cedida por Carlos
Cornejo |
A estação velha, provavelmente anos 1940-50. Autor
desconhecido |
Fachada da estação, em 22/10/2000. Foto Ralph
M. Giesbrecht |
Entrada principal da estação, em 22/10/2000. Foto
Ralph M. Giesbrecht |
Plataforma da estação deserta, em 22/10/2000.
Foto Ralph M. Giesbrecht |
Fachada da estação toda pichada em 14/8/2010.
Foto Douglas Nascimento |
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| Atualização:
09.01.2011
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