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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Sumaré Nova Odessa Recanto ... 
Tronco CP-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1998 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| Cia.
Paulista de Estradas de Ferro (1907-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 NOVA
ODESSA (antiga POMBAL)Município de Nova Odessa, SP |
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| Linha-tronco - km 75,623 (1958) | SP-0193 | ||||||||||
| Inauguração: 01.08.1907 | |||||||||||
| Uso atual: abandonada | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1929 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA:A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO:
A estação de Pombal foi inaugurado como um posto
telegráfico, por volta de 1902; o historiador Paulo Sérgio
Barreto afirma que o posto foi estabelecido em 1905, quando as
paradas dos trens de passageiros já se tornavam frequentes
nas terras da Fazenda Pombal, que, segundo algumas referências
não documentadas, teria pertencido ao Marquês de Pombal,
daí o nome. Verdade? Em 01/08/1907, o posto, que "desde
1906, já (tinha) plataforma. armazéns e casa de empregado",
foi transformado em estação, com um prédio para ela e o nome
de Nova Odessa. O novo nome proveio de uma colônia de
letos que nasceu por iniciativa do Secretário de Agricultura
do Estado na época, Carlos de Arruda Botelho. O primeiro
chefe da nova estação foi Antonio Costa. Próximo
a ela, "perto do poço, foi construído um forno
ao ar livre para que os colonos pudessem assar pão".
O edifício atual da estação foi construído em 1929.
Em 1958, o distrito tornou-se município, separando-se de Americana.
Em 1999, a estação foi cedida à Polícia Militar, que a usou por algum
tempo; foi quando perdeu sua cor original, tendo sido pintada de branco,
com uma grande placa na frente. "Em Nova Odessa não
existe mais a possibilidade de cruzamento de trens. Foram retirados
todos os trilhos das linhas auxiliares, bem como as chaves de mudança
de via. Somente resta a linha que sai do moinho vizinho à estação,
que também já não é mais usado fazem anos.
A cabine de comando das chaves foi totalmente lacrada com tijolos
nas janelas e porta, porém vi que vândalos já
entraram pelo telhado. As telhas da cobertura da plataforma estão
muito deterioradas e tem tanta soja espalhada pelos trilhos que logo
será possível fazer uma boa colheita, é absurda
a quantidade de plantas que nasceram. Quanto à pixação,
já existem camadas de tinta, não há mais lugar
para escrever o nome, tanta sujeira. A estação parece
um monstro, um fantasma. E pensar que eu comprava passagens lá
para viajar" (José Carlos Bratfich Jr., 30/03/2005).
Em agosto de 2009, a estação continua abandonada, pichada
e mal-cuidada. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Filemon Peres; Hermes Y. Hinuy, 2001; Otavio --, 12/2006; José Carlos Bratfich Jr., 2005; José Pinto Siqueira Jr, 1980; Rafael Correa; Marcio Museneck, 1979; Paulo Sérgio Barreto: Nova Odessa, Um Século de Cultura, História e Cidadania, ed. Adonis, 2004; Cia. Paulista: Relatórios oficiais, 1890-1969; Cia. Paulista: 50 Anos, 1918; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 18.09.2009 | |||||||||||
