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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Sumaré Nova Odessa Recanto ... 
Tronco CP-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1998 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1907-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 NOVA
ODESSA (antiga POMBAL)Município de Nova Odessa, SP |
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| Linha-tronco - km 75,623 (1958) | SP-0193 | |||||||||||||
| Tipologia: P10 | Inauguração: 01.08.1907 | |||||||||||||
| Uso atual: abandonada | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1929 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA:A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Pombal foi inaugurado como um posto telegráfico, por volta
de 1902; o historiador Paulo Sérgio Barreto afirma que
o posto foi estabelecido em 1905, quando as paradas dos trens de passageiros
já se tornavam frequentes nas terras da Fazenda Pombal, que,
segundo algumas referências não documentadas, teria pertencido
ao Marquês de Pombal, daí o nome. Verdade? Em
01/08/1907, o posto, que "desde 1906, já (tinha) plataforma.
armazéns e casa de empregado", foi transformado em
estação, com um prédio para ela e o nome de Nova Odessa.
O novo nome proveio de uma colônia de letos que nasceu por iniciativa
do Secretário de Agricultura do Estado na época, Carlos
de Arruda Botelho. O primeiro chefe da nova estação
foi Antonio Costa. Próximo a ela, "perto do
poço, foi construído um forno ao ar livre para que os
colonos pudessem assar pão". O edifício atual da estação
foi construído em 1929. Em 1958, o distrito tornou-se município, separando-se
de Americana. Em 1999, a estação foi cedida à Polícia Militar,
que a usou por algum tempo; foi quando perdeu sua cor original, tendo
sido pintada de branco, com uma grande placa na frente. "Em
Nova Odessa não existe mais a possibilidade de cruzamento de
trens. Foram retirados todos os trilhos das linhas auxiliares, bem
como as chaves de mudança de via. Somente resta a linha que
sai do moinho vizinho à estação, que também
já não é mais usado fazem anos. A cabine de comando
das chaves foi totalmente lacrada com tijolos nas janelas e porta,
porém vi que vândalos já entraram pelo telhado.
As telhas da cobertura da plataforma estão muito deterioradas
e tem tanta soja espalhada pelos trilhos que logo será possível
fazer uma boa colheita, é absurda a quantidade de plantas que
nasceram. Quanto à pixação, já existem
camadas de tinta, não há mais lugar para escrever o
nome, tanta sujeira. A estação parece um monstro, um
fantasma. E pensar que eu comprava passagens lá para viajar"
(José Carlos Bratfich Jr., 30/03/2005). Em outubro de
2010, a estação continua abandonada, pichada e mal-cuidada.
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Fabiano Barufaldi; Filemon Peres; Hermes Y. Hinuy, 2001; Otavio --, 12/2006; José Carlos Bratfich Jr., 2005; José Pinto Siqueira Jr, 1980; Rafael Correa; Marcio Museneck, 1979; Paulo Sérgio Barreto: Nova Odessa, Um Século de Cultura, História e Cidadania, ed. Adonis, 2004; Cia. Paulista: Relatórios oficiais, 1890-1969; Cia. Paulista: 50 Anos, 1918; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 25.01.2011 | ||||||||||||||
