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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Ataliba Leonel Piraju ... 
ramal de Piraju-1935 
IBGE-1956 |
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana (1906-1966) | |||||||||||
 PIRAJUMunicípio de Piraju, SP (veja a cidade) |
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| Ramal de Piraju - km 452,773 | SP-2080 | ||||||||||
| Inauguração: 03.10.1906 | |||||||||||
| Uso atual: abandonada | sem trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1908 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Piraju, com 26,041 km, foi aberto ao tráfego em 3 de outubro de 1906, e na época era na verdade a continuação da linha do Tibagi, nome na época do tronco da Sorocabana. A linha tinha apenas duas estações, Ataliba Leonel e Piraju, e partia da estação de Manduri. Em 1908, com a linha do Tibagi continuando a partir de Manduri, a linha de Piraju passou a ser o ramal de Piraju. A linha foi construída, na verdade, com a Câmara Municipal de Piraju bancando parte do seu custo. O ramal foi um dos dois últimos, ao lado do ramal de Santa Cruz do Rio Pardo, ali próximo, dos curtos ramais da Sorocabana a ser desativado, no final de 1966. Em seguida, os trilhos foram retirados e tudo caiu no abandono. | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Piraju, inaugurada em 1906 como ponta da linha
do Tibagi, transformou-se dois anos mais tarde no ponto terminal
do ramal de Piraju, visto que o que viria a se tornar o tronco
da Sorocabana continuou a partir de Manduri para oeste. Construída
e inaugurada em 05/04/1908, portanto dois anos depois de sua inauguração,
na época de Percival Farquar, empresário americano dono da
Sorocabana a partir de 1907 e de uma enorme rede ferroviária no Brasil
da época, a estação segue uma tipologia  Acima: Em 1913, o já ex-Presidente dos Estados Unidos, Theodore Roosevelt, o primeiro à esquerda sentado no tílburi, visita o Brasil e pára em Piraju, aonde foi pelo trem da Sorocabana; Roosevelt estava descendo para o sul, de onde voltaria para o Mato Grosso, onde se encontraria com o General Rondon. Aqui, ele está em frente à estação de Piraju (Foto de autor desconhecido - Acervo Elias Vieira). arquitetônica diferente das demais estações construídas pelo governo, tendo sido projetado pelo arquiteto Ramos de Azevedo. A partir de 1915, passou a ligar a estação à cidade, e dali a Sarutaiá, uma linha de bondes com 26 km - mesma extensão do ramal - que, segundo Werner Vana, tem importância histórica devido a dois fatos: a conexão com a estação da Sorocabana, e pelo fato de Piraju ser na época a menor cidade do Estado de São Paulo. Na época da inauguração dos bondes, a cidade tinha menos de 4000 habitantes. Os bondes foram desativados provavelmente antes do fim do ramal. Nos anos 40, o conjunto passou por grandes transformações: novas unidades residenciais foram construídas, além de outro armazém, maior que o original. A estação foi ampliada no piso superior: lá era a residência do chefe da estação e, por causa da família numerosa, foram construídos mais dois quartos. Com a desativação do ramal ferroviário em 1966, o local ficou em estado de semi-abandono. Um acordo recente entre a Prefeitura e o Estado, onde este último doou a área para o município, permitiu o uso provisório dos galpões o que, de fato, resultou em certo nível de conservação dos imóveis. A doação exigiu que o conjunto fosse usado para fins culturais. A estação continua abandonada, mas os armazéns estão sendo utilizados como oficina cultural com apoio do Senac, já desde 1997. Atualmente estuda-se a restauração do prédio da estação, incluindo a recuperação de seus detalhes e suas pinturas. (Fontes: relatórios da Sorocabana; artigos da Folha de Piraju (2000/2001), com informações de Daisy de Morais; revista A Cigarra, 1915). |
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| Atualização: 01.08.2007 | |||||||||||
