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| ... Ataliba Leonel Piraju Cel. Francisco J. Leite ... Saída para a Tramway de Piraju (1915-37): Cel. Francisco J. Leite ... 
ramal de Piraju-1935 
IBGE - 1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2010 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana (1906-1966) | |||||||||||||||||||||||
 PIRAJUMunicípio de Piraju, SP (veja a cidade) |
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| Ramal de Piraju - km 411,294 (1960) | SP-2080 | ||||||||||||||||||||||
| Altitude: 589 m | Inauguração: 03.10.1906 | ||||||||||||||||||||||
| Uso atual: museu (2016) | sem trilhos | ||||||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1908 | |||||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O ramal de Piraju, com 26,041 km, foi aberto ao tráfego em 3 de outubro de 1906, e na época era na verdade a continuação da linha do Tibagi, nome na época do tronco da Sorocabana. A linha tinha apenas duas estações, Ataliba Leonel e Piraju, e partia da estação de Manduri. Em 1908, com a linha do Tibagi continuando a partir de Manduri, a linha de Piraju passou a ser o ramal de Piraju. A linha foi construída, na verdade, com a Câmara Municipal de Piraju bancando parte do seu custo. O ramal foi um dos dois últimos, ao lado do ramal de Santa Cruz do Rio Pardo, ali próximo, dos curtos ramais da Sorocabana a ser desativado, no final de 1966. Em seguida, os trilhos foram retirados e tudo caiu no abandono. | |||||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Piraju, inaugurada em 1906 como ponta da linha do Tibagi,
transformou-se dois anos mais tarde no ponto terminal do ramal
de Piraju, visto que o que viria a se tornar o tronco da Sorocabana
continuou a partir de Manduri para oeste. Na verdade, o ramal
Manduri-Piraju foi custeado pela Prefeitura de Piraju,
interessada em ter a Sorocabana coletando café em suas terras.
Construída e aberta em 05/04/1908, portanto dois anos depois de sua
inauguração, na época de Percival Farquar, empresário americano
dono da Sorocabana a partir de 1907 e de uma enorme rede ferroviária
no Brasil da época, a nova estação seguia uma tipologia arquitetônica
diferente das demais estações construídas pelo governo, tendo sido
projetado pelo arquiteto Ramos de Azevedo. Antes dela existia
uma estação provisória. Vale lembrar também
que quem construiu a estrada de rodagem que ligou a estação,
longe da cidade, à ponte sobre o rio Paranapanema foi a Sorocabana.
A partir de 1915, passou a ligar a estação à cidade, e dali a Sarutaiá, uma linha de bondes com 26 km - mesma extensão do ramal - que, segundo Werner Vana, tem importância histórica devido a dois fatos: a conexão com a estação da Sorocabana, e pelo fato de Piraju ser na época a menor cidade do Estado de São Paulo. Na época da inauguração dos bondes, a cidade tinha menos de 4000 habitantes. Os bondes foram desativados nos anos 1930, 30 anos antes do fim das operações no ramal. Sem os bondes, o centro da cidade passou a contar também com uma agência da ferrovia, devido à distância (e a enorme ladeira) que separava a estação da cidade (ver caixa abaixo). Em 1937, o conjunto da estação passou por grandes transformações: novas unidades residenciais foram construídas, além de outro armazém, maior que o original. A estação foi ampliada no piso superior: lá era a residência do chefe da estação e, por causa da família numerosa, foram construídos mais dois quartos. Com a desativação do ramal ferroviário em 1966, o local ficou em estado de semi-abandono. Os armazéns ainda foram usados até 1971 para estoque de café produzido na região, em sacas que passaram a ser enviadas de caminhão para a estação de Bernardino de Campos, onde eram transportadas pelos trens da Sorocabana. A estação, bem como todo o ativo do ramal, passou não para a Fepasa, em 1971, mas para o Governo do Estado. Foi usado pela Prefeitura e alguns outros usos, depois foi invadida, e depois foi abandonada. Um acordo entre a Prefeitura e o Estado, onde este último doou a área para o município, permitiu o uso provisório dos galpões o que, de fato, resultou em certo nível de conservação dos imóveis. A doação exigiu que o conjunto fosse usado para fins culturais. A estação continua abandonada, mas os armazéns estão sendo utilizados como oficina cultural com apoio do Senac, já desde 1997. Finalmente, em 2009, iniciou-se a restauração do prédio da estação, incluindo a recuperação de seus detalhes e suas pinturas. O museu na estação e no armazém foram finalmente abertos ao público em 2016. Maiores detalhes sobre a estação de Piraju podem ser vistos no excelente livro ARQUEOLOGIA DA ARQUITETURA: ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE PIRAJU - ENSAIO DE ARQUELOGIA DA ARQUITETURA DE RAMOS DE AZEVEDO, POR DAISY DE MORAIS, EDITORA HABILIS, 2007.  ACIMA: Em 1913, o já ex-Presidente dos Estados Unidos, Theodore Roosevelt, o primeiro à esquerda sentado no tílburi, visita o Brasil e pára em Piraju, aonde foi pelo trem da Sorocabana; Roosevelt estava descendo para o sul, de onde voltaria para o Mato Grosso, onde se encontraria com o General Rondon. Aqui, ele está em frente à estação da cidade (Autor desconhecido - Acervo Elias Vieira).
  ACIMA: A estação em reforma, em fotografias de maio de 2009 (Fotos Reinaldo Bernardes Rodrigues). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht - pesquisa local; Reinaldo Bernardes Rodrigues; Antonio C. Belviso; Elias Vieira; Adriano Martins; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1900-69; O Estado de S. Paulo, 27/12/1906 e 1937; Folha de Piraju, 2000-01; Folha da Manhã, 1942; Daisy de Morais: Arqueologia da Arquitetura - Estação Ferroviária de Piraju - Ensaio de Arqueologia da Arquitetura de Ramos de Azevedo, Ed. Habilis, 2007; A Cigarra, 1915; IBGE, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht). |
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| Atualização: 21.09.2018 | |||||||||||||||||||||||
