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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Piqueri Pirituba Vila Clarisse ... 
SPR-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2010 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| São Paulo
Railway (1885-1946) E. F. Santos-Jundiaí (1946-1994) CPTM (1994-2011) |
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 PIRITUBAMunicípio de São Paulo, SP |
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| Linha-tronco - km 90,320 (1935) | SP-1724 | |||||||||||||
| Inauguração: 01.02.1885 | ||||||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: anos 1970 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A São Paulo Railway - SPR ou popularmente "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista. Construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muito anos - até a década de 30, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 70 tenha passado a pertencer à REFESA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação de
Pirituba foi inaugurada em 1885 pela São Paulo Railway.
A estação foi o núcleo para a formação
do bairro do mesmo nome. Em 1964, passou por reformas e foi construída
uma passarela e mais uma plataforma, entregue em 1965. "Nos
idos de 1965 um tio meu morava perto da estação de Pirituba, no alto
de um morro. A vista para o trecho Pirituba-Lapa da Santos-Jundiaí
era espetacular, e a toda hora passavam trens dos mais variados: TUEs
(trens-unidade elétricos, de subúrbio) Budd, Gualixo,
passageiros da Paulista, carga... ah, se eu tivesse uma máquina fotográfica
naquela época!! Mas não dava para ver a ponte sobre o Tietê, uma curva
da estrada a escondia. A população conhecia as manhas da Santos-Jundiaí
e tomava proveito delas. Não sei porque motivo, em determinados horários,
sempre os mesmos, os ACIMA: A estação de Pirituba em 16/4/2010 (Foto Amadeu Gomes). TUE que vinham da Luz paravam por instantes um pouco antes de entrar na estação de Pirituba, provavelmente aguardando a liberação da plataforma. De fato, dali a instantes saía um TUE da estação, rumo a São Paulo, e a composição que se encontrava parada finalmente entrava na estação. Os passageiros que estavam nesses TUEs vindos de São Paulo e que moravam nas imediações da estação tomavam partido dessa manobra. Para evitar ter de se deslocar inutilmente até a estação (de trem) e depois retornar (a pé) ao local onde já se encontravam parados, esses passageiros desembarcavam assim que o trem fazia a parada estratégica antes de entrar na estação, aproveitando que a união entre os dois TUEs que constituíam a composição não tinha sanfona, só a plataforma para passagem" (Antonio Gorni, 02/2007). O prédio atual é dos anos 1970. Atualmente atende aos trens metropolitanos da CPTM. (Fontes: Antonio Gorni, 2007; Fúlvio Godói; Guilherme Alpendre; Amadeu Gomes, 2007; Paulo Mendes; William Gimenez; SPR: Relação oficial de estações, 1935; O Estado de S. Paulo, 1997; Mapas - Acervo R. M. Giesbrecht ) |
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| Atualização: 11.03.2011 | ||||||||||||||
