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| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ... Laranja Azeda Porto Ferreira Butiá ... Saída para o ramal de Santa Rita (1884-1960): Ibó ... 
ramal Descalvado-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2011 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1880-1971) FEPASA (1971-1997) |
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 PORTO
FERREIRA Municípios de Descalvado (1880-1892); Pirassununga (1892-1896); Porto Ferreira (1896--), SP |
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| Tronco original da Paulista-km 205,394 | SP-2629 | |||||||||||||||||||
| Ramal de Descalvado - km 205,394 | Inauguração: 15.01.1880 | |||||||||||||||||||
| Uso atual: secretaria da cultura | sem trilhos | |||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1913 | ||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1877, a Paulista abria o primeiro trecho, partindo de Cordeiros até Araras, do que seria o prolongamento de seu tronco. Em 1880, a linha, com o nome de Estrada do Mogy-Guassú, atingia Porto Ferreira, na mesma época em que a autorização para cruzar o Mogi e chegar a Ribeirão Preto foi indeferida pelo Governo Provincial, em favor da Mogiana. A linha, então, foi desviada para oeste e atingiu Descalvado no final de 1881, seu ponto final. Em 1916, as modificações da Paulista na área entre Rio Claro e São Carlos, na linha da antiga Rio-Clarense, fizeram com que o trecho fosse considerado como novo tronco, deixando a linha a partir de Cordeiros como o Ramal de Descalvado. Desde o começo em bitola larga (1,60m), ele funcionou para trens de passageiros até julho de 1976 (Pirassununga-Descalvado) e até fevereiro de 1977 (Cordeirópolis-Pirassununga). Trens cargueiros andaram pela linha até o final dos anos 1980. Abandonado, o ramal teve os trilhos arrancados entre 1996 e 2003. | ||||||||||||||||||||
A ESTAÇÃO: Quando os trilhos
da Paulista chegaram a Porto Ferreira, como ponta de ramal,
em 1880, o que existia em volta era somente a balsa do João Ferreira
(que deu nome à estação e à cidade) e mais nada. A balsa, comprada
pela Paulista, foi extinta, com a construção de uma ponte de madeira,
em 1881, ponte esta ACIMA: A lancha Conde D'Eu estacionada no cais da estaçãod e Porto Ferreira, quando esta era o porto inicial da navegação até Pontal. A fotografia é do final do século XIX (Acervo Museu Flávio da Silva Oliveira, Porto Ferreira). importância, como de vê pelo texto seguinte, extraído do Almanak Litterario de São Paulo, de 1885: "(...) (a cidade) ressente-se da falta de uma estação da linha ferrea, visto que a que está servindo, ainda é a que foi provisoriamente feita". De qualquer forma, a ferrovia e a navegação trouxeram um enorme crescimento para a cidade, transformada em município em 1896. Porém, em 1903, o término da navegação fluvial, somado à mudança das oficinas dos trens de bitola de 60 cm para Jundiaí, trouxeram um grande baque para Porto Ferreira, inclusive diminuindo em muito a sua população. Mesmo assim, a Paulista continuou investindo na cidade, como se pode ler nos relatórios de 1905: "Foram construidas cozinhas nas casas de turma e de empregados em Porto Ferreira (...) Concertou-se o gyrador do ramal de Santa Rita em Porto Ferreira, foram prolongados dous boeiros. Na ponte de madeira sobre o rio Mogy-Guassú, no ramal de Santa Rita, cujo soalho fora renovado em grande parte no ano de 1901, fez-se um concerto geral que importou em não pequena quantia; foram substituidas muitas das grossas vigas de madeira, quase todo o estrado de pranchões da parte da rodagem e todos os dormentes;
 ACIMA: Virador de Porto Ferreira, em 2010 (Foto Ademir Souza). esteios que sustentaram a comunidade, então no marasmo. Na época uma das poucas distrações da cidade era ir à estação ver o trem chegar...". Em 1960, desativou-se o ramal de Santa Rita. Em 1975, a Companhia de Cigarros Souza Cruz filmou lá na estação o anúncio que se tornou famoso na época, dos cigarros Continental, em que o ator Herson Capri chegava com o trem para rever a família, ao som de uma música de Roberto Carlos. Um ano depois, o último trem de passageiros do trecho entre Pirassununga e Descalvado passou por Porto Ferreira, em 31 de julho. Trens de carga, com frequência cada vez menor, continuaram trafegando no trecho por mais uns dez anos, com óleo combustível para a Nestlé, na cidade, ou trazendo areia de Descalvado. Depois disso, o mato invadiu os trilhos. A estação foi abandonada, fechada no final dos anos 80. Em 1995, começou-se a sua reforma, com o objetivo de abrigar a Secretaria da Cultura do Município, e a Hípica da cidade, que aproveita a sua grande esplanada que ficou. Inicialmente pintada de azul, em 1996, em 1998 ganhou a cor amarela, mais parecida com a cor original. Em meados de 1997, os trilhos foram retirados de toda a cidade. O girador de locomotivas de bitola larga foi restaurado e o armazém é hoje um anfiteatro, depois de reformado em 2009. Também sobraram trilhos junto à estação, cobertos pelo asfalto. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Ademir Souza; Carlos R. Almeida; José Antonio Vignoli; Janine Lougon Moulin; Rodrigo Cabredo; Ricardo Frontera; Flávio da Silva Oliveira, in memoriam (1916-82); Museu Flavio da Silva Oliveira; Ralph Mennucci Giesbrecht: Caminho para Santa Veridiana, 2003; Relatório do Presidente da Província, 1886, ref. 1885; Almanak Litterario de São Paulo, 1885; Cia. Paulista: Relatórios anuais, 1872-1969; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 18.09.2011 | ||||||||||||||||||||
