A ESTAÇÃO: "Nos últimos anos do século 19, dois grandes acontecimentos (em Cortês): o primeiro foi a organização da Companhia da Estrada de Ferro de Ribeirão a Bonito, cuja construção interrompida deixava em Cortez o seu ponto terminal. Com 29 quilômetros de estrada, o ramal foi psteriormente, em 1904, anexado à Great Western; o segundo foi a fundação, a 7 km de Cortez, da Usina Pedrosa, pelos descendentes do Barão do Bonito, aproveitando o estímulo do Barão de Lucena, que governava o Estado. A usina foi inaugurada em 1892 e trouxe melhores condições econômicas para a região" (Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, IBGE, volume XVIII, 1958).

Em 1907 (vejam que outra fonte dá outra data), a Great Western do Brasil incorporou a Estrada de Ferro de Ribeirão a Bonito, com o compromisso de reconstruir parte da ferrovia, que já tinha tráfego, e a apresentar os estudos ao Governo para o prolongamento de Cortez até a cidade de Bonito. Desde quando operava esta ferrovia? As pouquíssimas informações me levam a supor década de 1890. E quando a GWB a incorporou, estava provavelmente com problemas, pois, acima, vê-se que ela teria de investir no seu leito para recuperá-la. A data de inauguração citada acima (1 de julho de 1907) é apenas a data de incorporação da estação e da ferrovia à GWB (segundo uma das fontes). Outras referências a esta antiga ferrovia dão-lhe o nomede E. F. de Ribeirão a Pesqueira, tendo como principal acionista o Barão de Serinhaem. Pode ter sido esta o objetivo inicial da ferrovia: afinal, Pesqueira está numa linha quase reta entre as cidades de Ribeirão, de onde saía o ramal, Cortez, Bonito e ela. O ramal jamais passou de Cortez.

"Em 1929, a usina possuía um grande número de propriedades agrícolas, com capacidade de produção de 70.000 toneladas de cana. Tinha uma via férrea de 34 quilômetros, cinco locomotivas e 110 carros e vagões. Possuía capacidade para processar 500 toneladas de cana e fabricar 4.000 litros de álcool em 22 horas. Na época da moagem trabalhavam na fábrica cerca de 200 operários (...) Em 1965, a usina foi vendida (...) Os novos donos acabaram com as estradas de ferro e locomotivas, transformadas em ferro-velho, compraram tratores e caminhões e iniciaram a construção de estradas de rodagem" (www.fundaj.gov.br/notitia).

A usina foi centro de conspiração no período pré-revolução de 1930. Carlos Cavalcanti, mais tarde Governador do Estado, era na época gerente da usina e refugiou ali diversos revolucionários, entre os quais João Alberto, que chegou a construir (quando? nessa época?) alguns quilômetros de estrada de ferro da usina, usando nome falso (João Dias).

Sinais dos trens da RFN e da Usina ainda eram marcantes nos anos 1950, como afirma a enciclopédia do IBGE de 1958.

A estação de Ilha de Flores ainda está de pé, meio descaracterizada com um puxado: "Dentro da Usina Pedrosa está a estação de Ilha de Flores, sem trilhos, mas com os armazéns e vila intacta" (Rodrigo Cabredo, 01/2008).

Segundo relata André Luís, do blog http://memoriaferroviariadepe. blogspot. com.br, em 6/3/2013: "Seu prédio serve à comunidade local e encontra-se muito bem preservado, guardando praticamente todas suas características originais, desde a plataforma à cobertura da área de embarque. A velha usina, desde o tempo em que o trem cruzava a estação de Ilha de Flores, continua a todo vapor".


ACIMA: A linha do ramal dentro do município de Cortez, anos 1950. Curiosamente, não há nenhuma menção à localização da Usina Pedrosa, na época a principal atividade econômica da cidade, nem às suas linhas férreas, que ainda existiam, e nem à estação de Ilha de Flores, que estava entre as estações de Cortez e de Linda Flor, estas sim, assinaladas no mapa (Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, IBGE, volume XVIII, 1958).