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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Cordeirópolis Remanso Araras ... 
ramal de Descalvado-1935 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1996 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1884-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 REMANSOMunicípio de Araras, SP |
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| Ramal de Descalvado - km 126,188 | SP-2243 | |||||||||||||||||||
| Altitude: 677,855 m | Inauguração: 04.11.1884 | |||||||||||||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1891 (já demolido) | ||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1877, a Paulista abria o primeiro trecho, partindo de Cordeiros até Araras, do que seria o prolongamento de seu tronco. Em 1880, a linha, com o nome de Estrada do Mogy-Guassú, atingia Porto Ferreira, na mesma época em que a autorização para cruzar o Mogi e chegar a Ribeirão Preto foi indeferida pelo Governo Provincial, em favor da Mogiana. A linha, então, foi desviada para oeste e atingiu Descalvado no final de 1881, seu ponto final. Em 1916, as modificações da Paulista na área entre Rio Claro e São Carlos, na linha da antiga Rio-Clarense, fizeram com que o trecho fosse considerado como novo tronco, deixando a linha a partir de Cordeiros como o Ramal de Descalvado. Desde o começo em bitola larga (1,60m), ele funcionou para trnes de passageiros até julho de 1976 (Pirassununga-Descalvado) e até fevereiro de 1977 (Cordeirópolis-Pirassununga). Trens cargueiros andaram pela linha até o final dos anos 1980. Abandonado, o ramal teve os trilhos arrancados entre 1996 e 1997, sobrando o trecho inicial até Araras com seus trilhos enferrujando ao tempo até 2002, quando também foram arrancados. | ||||||||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: Aberta em 1884,
sendo o fato registrado no relatório anual da Cia. Paulista, como
"foi assentado um desvio de 175 m no km. 9 da 3ª secção, para a
estação de Remanso". Teve suas aventuras, contadas no jornal A
Província de S. Paulo da época: Seis anos depois, um outro relatório da Cia. mostrava o estado precário da estação existente: "foi contratada por empreitada a construcção das estações definitivas de Remanso, Leme e Goabiroba, que urge não demorar em vista do máo estado que offerecem as provisorias construidas de taboas e com dimensões acanhadas..." Em abril de 1891 foi anunciado o término da construção das três novas estações, e esta é data que mede a idade do prédio demolido há alguns anos, sobrevivendo portanto cerca de 102 anos. Ela tinha o armazém incorporado à estação de passageiros. A estação atendia principalmente às fazendas Remanso e Paineiras, e era a mais alta do ramal, situada próxima no divisor de águas das Joaquim Ferreira de Alvarenga escrevia para o mesmo jornal: ""na linha ferrea que segue á Descalvado, ha o costume de cortar-se o destino de passageiros. Já por duas vezes seguindo para a estação de Remanso, tive de fazer a vontade de quem mais manda e seguir para a estação de Araras. Estação das Palmeiras, 15 de Outubro de 1888" (31/10/1888) - ou seja, o trem não parava ali algumas vezes, seguindo direto para Araras, prejudicando os passageiros. Um mês depois e a Hospedaria dos Imigrantes informava o envio de seis imigrantes para a estação do Remanso (4/12/1888). Cinco anos mais tarde, 1893, um "desconhecido" saltou numa locomotiva em Pirassununga "que ali estava com fogos acesos e sem maquinista, fazendo-a correr rapida e infernalmente pela linha afora. Passou assim as estações de Guabiroba, Leme, São Bento, Araras, só parando na do Remanso, onde foi preso" (16/4/1893). Como curiosidade, segue mais uma transcrição de um grave acidente ocorrido na estação, em 1904: "O accidente deu-se na estação de Remanso, quando se procedia a descarga de um wagon com inflamaveis e explosivos, tendo por causa a explosão de um volume com bombas, que ou caíra no assoalho do wagon ao ser aberta a porta, ou fora atirado na plataforma da estação bacias do Tietê e do Mogi-Guaçu: "sóbe pelo vale do Água Branca até a garganta do Remanso, ponto de passagem da baica do Tieté para a do Mogy-Guassú, e d'alli desce pelo corrego affluente das Araras até a villee deste nome" (2/3/1875). Anos depois, foi ali que o "Sr. José Manoel da Fonseca, fazendeiro na estação do Remanso, prometteu libertar todos os seus escravos em 31 de dezembro de 1890" (24/7/1887). Como se sabe, a lei Áurea chegou dois anos e meio antes do prometido por José. Em 1888, "Theodor Hatz (foi nomeado) para o (lugar de agente do correio) (da estação) do Remanso" (30/8/1888). Theodor teve problemas no início, basta ver a carta escrita ao jornal: "Quando não tinhamos agencia de correio no Remanso, acorresoindencia posta alli, no waggon, pela manhã, chegava a esta capital commercial da provincia no mesmo dia. Hoje ha agencia de correio alli, e a correspondencia entregue pela manhã, antes da passagem do trem, chega a Santos no dia seguinte! As estradas de ferro ainda fazem-nos o favor de de dar trem no mesmo dia em que parte de lá, poque, pois, o nosso correio não nos põe aqui as cartas senão no dia seguinte? (...)" (3/10/1888). No final do mesmo mês, pelos dous empregados do trem que faziam a descarga. Ambos ficaram gravemente feridos, tendo um, infelizmente, fallecido muitos dias depois do accidente e achando-se o outro em convalescença" (relatório annual da CP, 1904). Em 1915, foi estabelecido por curto período de tempo um posto provisório, no km 128, apenas dois quilômetros à frente da estação. A fazenda Paineiras era uma das principais usuárias da estação. De propriedade da família Matthiesen, chegou a ter 230 alqueires em 1929, com 129 mil cafeeiros, produzindo dez mil arrobas de café, além da criação de gado e outros animais. Em fevereiro de 1977, passou por ali o último trem de passageiros, voltando de Pirassununga para Cordeirópolis. Em 1986, ainda estava de pé, completamente abandonada e depredada. Foi demolida entre 1992 e 1994, segundo Marco Aurélio A. Silva, de Pirassununga, estando hoje no meio de um imenso canavial, mas com o local ainda identificável, embora tenha de ser necessário se abrir caminho entre o mato alto para se ver os trilhos e restos de tijolos antigos. A fazenda não se chama mais Paineiras, não é mais dos Matthiesen (hoje faz parte do canavial da Usina São João, de Araras) não planta mais café, mas cana e a sua colônia foi demolida em fins de 1996 para a plantação de mais cana. Sobrou apenas a pequena igreja (de 1935), desmontada para ser reerguida na chácara de seus antigos donos, em Sumaré. Os trilhos do trecho foram retirados em 2002 (Ralph Mennucci Giesbrecht - do seu livro "Caminho para Santa Veridiana - As ferrovias em Santa Cruz das Palmeiras") (Veja também Fazenda Paineiras)
 ACIMA: O "Chefinho da Estação" com a priminha Jozélia e o primo Lúcio.  ACIMA: A "porteira encantada", com Arlete, Jozélia, tia Zélia e tio Zelão. A velha porteira de madeira era a primeira coisa que divisávamos ao escancarar a janela do terceiro quarto da casa; aquele em que se instalavam, freqüentemente, os inesquecíveis hóspedes. Mas, nesse dia, a velha porteira não estava lá. Ela, que apesar de combalida pelo vai e vem constante, sempre apinhada de crianças alegres e felizes, orgulhava-se com razão, de ser o "play ground" da escolinha rural... não mais estava lá. Havia sido substituída por uma cancela novinha, toda pintada de branco. E, com a competente providência administrativa do chefe da estaçãozinha da CP. (Companhia Paulista de Estradas de Ferro), uma ordem expressa: "ninguém mais poderá ficar pendurado e balançando na porteira nova". Até um cadeado e uma corrente haviam sido providenciados. Como não podia ser de outra forma, a criançada logo protestou com veemência... Nenhuma palavra rude e subversiva, nenhum gesto desrespeitoso, nenhuma pichação - mesmo porque, nos idos de quarenta, a única "pichação" que se conhecia era feita pelas Casas Pernambucanas, nas porteiras das estradas. Mas, o protesto que transparecia nos semblantes da gurizada, da qual eu fazia parte, fora muito bem captado pela sensibilidade do "chefinho da estação", o meu pai muito querido de todos... E a nova porteira foi liberada ... para o encanto de todos. Assim como a "porteira encantada" da estaçãozinha de Remanso, todas as "porteiras" da nossa vida deveriam ser liberadas para que os nossos sonhos pudessem se concretizar... (Fotos e textos: Luiz Gonzaga S. Ferreira, talvez anos 1960).
 ACIMA: Por onde passavam os trilhos do ramal, ao lado da plataforma da estação já há muito demolida, em 2011 aparece a sujeira habitual deixada pelos sem-terra invasores (Fotos Prefeitura de Araras). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Ulisses Lopes; Luiz Gonzaga S. Ferreira; João Mello; Marco Aurélio A. Silva; Filemon Peres; Prefeitura de Araras; FEPASA: Relatório de Instalações Fixas, 1986; A Província de S. Paulo, 1875-89; O Estado de S. Paulo, 1893; Ralph Mennucci Giesbrecht: Caminho para Santa Veridiana, Editora Cidade, 2003; Cia. Paulista: Álbum dos 50 anos, 1918; Cia Paulista: Relatórios anuais, 1872-1969; IBGE, 1960; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 03.05.2021 | ||||||||||||||||||||
