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| Rede
Mineira de Viação (1952-1961) |
 OFICINA
VELHA
Município
de Barra do Piraí, RJ |
| Linha da
Barra - km 373,425 (1960) |
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RJ-4289 |
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Inauguração: 1952 |
| Uso atual: Colégio
Estadual |
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sem
trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d
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| HISTORICO
DA LINHA: O primeiro trecho da linha da Barra foi aberto pela V. F.
Sapucaí em 1891. Chegou a Baependi em 1895 e parou. Do outro
lado, os trechos entre Santa Rita do Jacutinga e Passa-Três,
no Estado do Rio, foram construídos a partir de 1879 pela E.
F. Santa Isabel do Rio Preto, a E. F. Pirahyense e a E. F. Santana,
depois absorvidas pela Sapucaí. De Santa Rita a Baependi, seguiram
da primeira para chegar a Baependi somente em 1910. Apenas nesse ano,
então, consolidou-se a linha da Barra, com esse nome por causa
de Barra do Piraí. Os trens de passageiros circularam até
1942 entre Barra do Piraí e Passa-Três, terminal da linha
no Estado do Rio; até 1961, entre Santa Rita do Jacutinga e
Barra do Piraí; até 1970, entre Bom Jardim e Santa Rita;
até 1972 entre Soledade e Aiuruoca; e
até 1977 entre Aiuruoca e Bom Jardim. Os trilhos de toda a
linha já foram retirados. |
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A ESTAÇÃO:
De 1952 até a extinção da Linha da Barra em 1961 houve uma nova estação
em Barra do Piraí. Era a estação Oficina Velha.
Antes, porém, um histórico: a estação
original da linha da E. F. Santa Isabel (anteriormente à aquisição
pela E. F. Sapucaí) ficava no km 1 da linha, em Barra do
Piraí. Com a compra da ferrovia pela Sapucaí, pensou-se
em construir uma nova oficina, mais distante da cidade, pois Barra
sempre inundava e era foco de epidemias. A mudança, no entanto,
somente ocorreu em 1906 e a nova estação foi construída
no edifício do antigo Engenho Central do Rio Bonito,
este a 2 km da estação da Sapucaí em Barra.
Pois é, mais longe, mas nem tanto. De qualquer forma, a "oficina
velha" não era a do Engenho, que aliás já
foi demolida em 1956 - sobrou apenas a chaminé - depois de
a RMV mudar o depósito para Bom Jardim de Minas. Era
outra. Teria sido ela a que já existia em 1895?
| Existe um artigo
publicado pela Revista Brasileira de Geografia que afirma que
a mudança da oficina "velha", originalmente
da Santa Isabel, para a "nova", no Engenho, ocorreu
em 1921 (e não em 1906) e que o Engenho havia cessado
de atuar como tal em 1918, com seu maquinário sido transferido
para o Rio de Janeiro. Quem estará com a razão?
(o autor) |
Ainda não tive uma resposta
satisfatória. Mas foi essa que serviu de estação
de 1952 a 1961. O último trem da RMV chegou à praça
Nilo Peçanha, onde ficava a estação antiga da
Rede Mineira, em 30 de
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setembro de 1952, em razão do termo de acordo assinado entre a prefeitura
e o departamento nacional de estradas de ferro, visando a suspensão
do tráfego daquela ferrovia no centro urbano da cidade. Daí, o trem
de passageiros passou a ter seu ponto final vindo de Minas - já
não existia desde 1942 o prolongamento para Passa-Três
- na estação Oficina Velha que era, na verdade, como o nome
dizia, a oficina da Rede Mineira e que foi adaptado para ser a estação.
Hoje funciona no local um colégio estadual e o prédio é bem preservado
mantendo boa parte das características originais.
 ACIMA:
A oficina do Engenho, com a ferrovia já a usando como oficina
(Data e autor desconhecido). Dela somente restou a chaminé,
que pode ser (mal) vista à direita do prédio. Hoje no
lugar do Engenho existe o prédio do fórum de Barra do
Piraí (Acervo Jorge A. Ferreira). ABAIXO: No mapa extraído
do Google Maps e modificdo por Jorge A. Ferreira em dezembro de 2008,
a linha amarela é o antigo traçado da linha da RMV,
terminando na Oficina Velha. Ali perto, cerca de 1,5 a 2 km, a praça
Nilo Peçanha, onde ficava a estação da RMV e
hoje é a rodoviária (Google Maps).
 Existe
uma história contando que a última viagem do trem de passageiros foi
em 17/08/1961. A locomotiva nº 414 veio de Soledade de Minas
para levar o que seria de utilidade da ferrovia, como material de
escritório e de almoxarifado. Com seu retorno previsto para o dia
24 de setembro, a população se manifestou para que o trem não retornasse.
Foi colocada sobre os trilhos uma bandeira do Brasil e várias pessoas
deitaram-se sobre o leito da linha, impedindo que a composição seguisse
viagem. O objetivo era aguardar uma contra ordem do ministro da viação
Virgilio Távora para que o trem voltasse a funcionar. Este protesto
chegou às primeiras páginas dos principais jornais do Rio de Janeiro
e até a policia foi chamada para desobstruir a linha. Foram cartas
e mais cartas endereçadas ao presidente da república e ao conselho
de ministros nessa época. O trem acabou não partindo e durante 1 ano
e 8 meses a composição ficou parada na então estação Oficina Velha,
enquanto aguardava decisões de Brasília. Dai pra frente sabemos
o que aconteceu e devido ao descaso das autoridades a locomotiva 414
partiu em meados de 1963 para Soledade de Minas e nunca mais voltou
- embora haja quem diga que a locomotiva não partiu, mas sim teria
sido desmanchada no local e vendida como sucata para uma fundição
da cidade.
(Fontes: Ricardo Marchi, 2009; Jorge A.
Ferreira; Google Maps; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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A Estação de Oficina Velha em 1962, ano de sua
desativação. Acervo Jorge A. Ferreira |
Antiga estação, hoje colégio. Foto Jorge
A. Ferreira em 12/2008 |
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| Atualização:
13.08.2009
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