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| Estações do Rio de Janeiro ... RMV - Linha da Barra ... Prosperidade Barra do Piraí Santana da Barra ... 
... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Santa Isabel
do Rio Preto (1881-1889) V. F. Sapucaí (1889 -1910) Rede Sul-Mineira (1910-1931) Rede Mineira de Viação (1931-1952) |
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 BARRA
DO PIRAÍ-RMVMunicípio de Barra do Piraí, RJ |
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| Linha da Barra - km 373,425 (1960) | RJ-0154 | |||||||
| Altitude: 356 m | Inauguração: 1881 | |||||||
| Uso atual: demolida | sem trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: O primeiro trecho da linha da Barra foi aberto pela V. F. Sapucaí em 1891. Chegou a Baependi em 1895 e parou. Do outro lado, os trechos entre Santa Rita do Jacutinga e Passa-Três, no Estado do Rio, foram construídos a partir de 1879 pela E. F. Santa Isabel do Rio Preto, a E. F. Pirahyense e a E. F. Santana, depois absorvidas pela Sapucaí. De Santa Rita a Baependi, seguiram da primeira para chegar a Baependi somente em 1910. Apenas nesse ano, então, consolidou-se a linha da Barra, com esse nome por causa de Barra do Piraí. Os trens de passageiros circularam até 1942 entre Barra do Piraí e Passa-Três, terminal da linha no Estado do Rio; até 1961, entre Santa Rita do Jacutinga e Barra do Piraí; até 1970, entre Bom Jardim e Santa Rita; até 1972 entre Soledade e Aiuruoca; e até 1977 entre Aiuruoca e Bom Jardim. Os trilhos de toda a linha já foram retirados. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Barra do Piraí foi inaugurada em 1881, segundo
Cyro Deocleciano Ribeiro Junior, pela E. F. Santa Isabel do
Rio Pardo. Essa antiga estação da RMV ficava não muito longe da estação da Linha do Centro da Central do Brasil, onde as linhas das duas ferrovias se separavam após correr juntas por um trecho. A estação foi demolida e surgiu em seu lugar a estação rodoviária, na Praça Nilo Peçanha, em 1952. O último trem da RMV chegou à estação em 30 de setembro de 1952, em razão do termo de acordo assinado entre a prefeitura e o departamento nacional de estradas de ferro, visando a suspensão do tráfego daquela ferrovia no centro urbano da cidade. Daí, o trem de passageiros passou a ter seu ponto final vindo de Minas - já não funcionava desde 1942 o prolongamento para Passa-Três - na estação Oficina Velha que era, na verdade, como o nome dizia, a oficina da Rede Mineira e que fora adaptado para ser a estação. Isso até 1961, quando o trem da RMV acabou de vez na cidade, sob protestos da população. O Jornal do Brasil de 23/8/1961 publicou, dias após o fechamento do trecho do ramal: "Barra do Piraí sofrerá um prejuízo de dois milhões de cruzeiros, que era a contribuição do movimento ferroviário na cidade. Por outro lado, começou a faltar leite pois a produção leiteira foi a mais afetada com a súbita paralização dos transportes. Colhidos de surpresa, os produtores de leite ficaram com centenas de latões retidos nos locais de embarque à espera do trem que não veio". (Veja também OFICINA VELHA). (Veja também BARRA DO PIRAÍ-CENTRAL DO BRASIL).  ACIMA:
Fim do ramal causou protestos em Barra do Piraí em 1961 (Luta
Democratica, 6/10/1961). ACIMA: Na imagem acima, a estação da RMV está semi-encoberta, destacando mais seu telhado (à esquerda da foto). Em primeiro plano, vê-se a linha da EFCB (vagão e caixa d´água) no início do Ramal de São Paulo. Ao fundo (rente à cerca), a linha em bitola métrica da RMV que seguia para Passa Três. Ao lado dela e seguindo para o fundo à direita, a Linha do Centro com destino a Minas Gerais. Nota-se que a bitola métrica cruzava sobre a bitola larga no mesmo nível.  ACIMA: Antiga oficina da RMV em Barra Mansa, abandonada em 2016 (Foto Alexandre Ferreira).
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| Atualização: 27.11.2022 | ||||||||
