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The Porto Alegre
and New Hamburg Brazilian Ry. (n/d-1905)
Cie. Auxiliaire des Chemins de Fer au Brésil (1905-1920)
V. F. Rio Grande do Sul (1920-1975)
RFFSA (1975-1996) |
 DIRETOR
PESTANA
Município de Porto Alegre, RS |
Linha Porto Alegre-Uruguaiana - km 852,842
(1960)
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RS-0696 |
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Inauguração: 14.04.1874 |
| Uso atual: desconhecido |
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com trilhos |
| Data de construção do
prédio atual: n/d |
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| HISTORICO DA LINHA: A linha Porto
Alegre-Caxias foi aberta no trecho entre a Capital e São Leopoldo
em 1874, como a primeira ferrovia do Estado. Em 1876 foi prolongada
até a estação de Novo Hamburgo. Em 1905, a Cie.
Auxiliaire assumiu a linha. Apenas em 1909 a linha teve continuação,
partindo de Rio dos Sinos, 7 km antes de Novo Hamburgo e chegando
até Carlos Barbosa, e, no ano seguinte, até Caxias (Caxias
do Sul). Em 1920 a linha foi assumida pela VFRGS. Foi desativada nos
anos 1980; o trecho até São Leopoldo foi retificado
e serve hoje ao sistema Trensurb da Grande Porto Alegre (trens metropolitanos);
entre Rio dos Sinos e Montenegro, a linha foi erradicada em 1963,
substituída por uma variante; para a frente, existem trilhos
ainda em alguns pedaços, mas oficialmente a ferrovia a partir
de Montenegro foi extinta em 1994 pela RFFSA. |
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A ESTAÇÃO: A estação de
Gravataí foi inaugurada em 1874 e recebeu o nome aparentemente
devido à sua proximidade com o rio do mesmo nome. Em 20/12/1934, passou
a se chamar Diretor Pestana, ou Diretor Augusto Pestana,
homenageando um dos diretores da V. F. R. G. S.. Em 1938, passou a
ser o ponto de bifurcação entre as linhas da Porto Alegre-Caxias
do Sul, a original de 1874, e a variante Diretor Pestana-Barreto,
que diminuiu a distância de Porto Alegre ao rio Taquari
em 50 quilômetros, tornando, agora sim, viável, a chegada de passageiros
à Capital, por trem, vindos do interior. Até aí, segundo relatos,
mesmo depois de 1911, quando a linha de Uruguaiana foi ligada
à de Caxias do Sul em Montenegro, com uma volta tão
grande que muitos continuavam a fazer o que faziam desde 1874: desciam
do trem no rio Taquari e tomavam o vapor para Porto Alegre.
Em 15/2/1954, já se pensando na remodelação da
estação de Porto Alegre, que estando no centro
da cidade já causava problemas de acesso, iniciaram-se as obras
da estação provisória de Diretor Pestana,
visando desviar o embarque dos trens para o interior para esse local.
Não consegui encontrar a continuidade disto, mas a partir de
1984, realmente esses trens passaram a saira daqui (veja mais abaixo
no texto). A estação de Diretor Pestana tem um pátio muito
grande, onde, mesmo após o abandono da linha, continua, em meio
ACIMA: O pátio da estação Diretor
Pestana, nos anos 1980, Ainda se vêem diversos carros de passageiros,
provavelmente todos ainda funcionando nos trens da linha Porto Alegre-Uruguaiana,
na época (Foto Alfredo Rodrigues). ABAIXO: Trem de passageiros
aguardando saída na estação, em 1990. Na época,
Diretor Pestana já era a estação de saída
dos trens para o interior (Foto Carlos Roberto de Almeida).
a casas abandonadas e outras ainda habitadas por famílias,
a servir de pátio de embarque e desembarque de madeiras. Na prática,
a estação (cujo prédio de passageiros já parece ter sido demolido,
pois não consegui achá-lo de jeito nenhum em meio ao mato e à imensidão
do pátio, onde estive em 09/02/2004) é hoje o ponto inicial da linha
Porto Alegre-Uruguaiana: fica atrás da estação Aeroporto,
da TRENSURB, e ali praticamente os trilhos acabam. Dali para a frente,
em direção ao porto, os trilhos foram retirados ou estão enterrados,
para somente reaparecerem no porto, na região da Voluntários da Pátria,
e sem uso, claro. Para o lado de Canoas, para onde segue a
linha, esses trilhos acompanham o leito eletrificado da TRENSURB,
ao lado esquerdo da linha, cruzando o rio Gravataí em pontes
de ferro antigas (as linhas do metropolitano cruzam numa ponte independente,
mais alta) e, na altura da antiga estação de Standard,
três quilômetros à frente de Diretor Pestana, separam-se,
entrando na variante de 1938, hoje cargueira. Pouco antes da ponte,
sai um desvio para o distrito industrial da Capital, e
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também existe outro logo depois
da ponte. Ambos estão hoje abandonados. Segundo Aloyzio
Achutti, num artigo do jornal Zero Hora
de 1996, a estação, provavelmente nos anos 1980 e até 1996,
passou, quando acabaram os trens de passageiros para Uruguaiana)
a ser o ponto inicial dos trens de passageiros, pois a estação
À ESQUERDA: Acidente com o trem suburbano
para São Leopoldo em 1958 no pátio de Direor
Pestana (Folha da Manhã, 17/7/1958).
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ACIMA: Pátio da estação de
Diretor Pestana, possivelmente anos 1970 (Autor desconhecido).
central de Porto Alegre não mais existia.
Essa estação foi construída junto com as da TRENSURB
e aparentemente nada mais é que o prolongamento da plataforma
da estação de Aeroporto, da TRENSURB. Ela não
é utilizada hoje, apenas a de Aeroporto. Na cobertura
dessa plataforma ainda está escrito, no concreto, "Estação
Diretor Augusto Pestana". A velha estação parece
ter sido deemolida, mesmo, mais para dentro do pátio. De qualquer
forma, a desolação em Diretor Pestana, hoje, mesmo com
locomotivas da ALL ainda manobrando vagões de madeira, é desoladora.
(Fontes: Ralph Giesbrecht, pesquisa local; Ronek;
Carlos Roberto de Almeida; Alcindo Costa; Alfredo Rodrigues; Revista
Ferroviária, 08/2000; J. R. Souza Dias: Caminhos de Ferro do Rio Grande
do Sul, 1987; Attila do Amaral: Primórdios do Desenvolvimento do Transporte
Ferroviário do Rio Grande do Sul, 1970; Zero Hora, 18/02/1996; Guia
Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guias Levi, 1940-1981;
Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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Fachada da estação em frente ao aeroporto nos
anos 1970. Foto Ronek |
A estação de Diretor Pestana "nova",
em 2003, ao lado das linhas da Trensurb. Foto Alcindo Costa |
Pátio da antiga estação com locomotiva
manobrando, em 09/04/2003. Foto Ralph M. Giesbrecht |
Pátio da antiga estação com locomotiva
manobrando, em 09/04/2003. Foto Ralph M. Giesbrecht |
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| Atualização:
05.08.2013
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