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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Utinga São Caetano Tamanduateí ... 
SPR-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2017 ...
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| Sobre o autor Links |
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| São Paulo
Railway (1883-1946) E. F. Santos-Jundiaí (1946-1994) CPTM (1994-) |
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 SÃO
CAETANO (DO SUL)Município de São Caetano do Sul, SP |
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| Linha-tronco - km 67,440 (1935) | SP-2083 | |||||||||||||
| Altitude: 737 m | Inauguração: 01.05.1883 | |||||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1973 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A São Paulo Railway - SPR ou popularmente "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista. Construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muito anos - até a década de 30, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 70 tenha passado a pertencer à REFESA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de
São Caetano foi aberta em 1883. "A estação foi construída
no Núcleo Colonial de São Caetano, que é de 1877, no lote do colono
Luigi Baraldi, no ponto de cruzamento de um antiqüíssimo caminho do
mar. Não existia vila no local no século XVIII. O Núcleo Colonial
foi estabelecido pelo Império, para acolher imigrantes italianos,
pequenos proprietários, que inicialmente se dedicaram à produção de
uva e batatas e à produção do vinho da marca "São Caetano". O Núcleo
Colonial foi criado em terras da antiga Fazenda de São Caetano do
Tijucuçu, dos monges de São Bento, fundada no século XVII e ativa
até a desapropriação, em 1877. Com a criação do Núcleo, foi criado,
também, seu centro urbano, ao redor da antiga Capela de São Caetano
(uma capela do século XVIII). O centro urbano ficava a algumas quadras
da Capela. Há uma fotografia da passagem de nível, da cabina e da
porteira de São Caetano, em 1911, que foi capa de um dos meus livros.
Por ela se vê que a estação estava no meio de uma localidade rural.
Há duas referências literárias à ferrovia e a essa localidade: de
Júlio Ribeiro, no romance "A Carne", de 1888; de Zélia Gattai (que
tinha família em São Caetano), em "Anarquistas Graças a Deus". A estação
de São Caetano foi tomada pelo Exército na Revolução de 1924 e numa
casa em frente foi estabelecido o estado-maior das tropas legalistas.
A estação do Ipiranga estava no território rebelde e foi nas suas
proximidades que se travou o primeiro combate" (Prof.
José de Souza Martins, 09/2005). Em novembro de 1958, a ferrovia já considerava a construção de um novo prédio para a estação: "A maior parte (da população) sse serve dos comBoios da EFSJ. A estação local, no entanto, não apresenta o conforto exigido pelos usuários da ferrovia. Adireção da estrada cogita de reformar o prédio ou construir nova estação de embarque e desembarque, cujas instalações são por demais acanhadas" (O Estado de S. Paulo, 23/11/1958). Não muito longe da estação, antes de Utinga, existia o desvio da fábrica da General Motors. Em 20 de dezembro de 1973, foi inaugurado o prédio novo da estação. O antigo prédio da estação, com arquitetura tipicamente inglesa e estilo vitoriano, foi demolido. Desde 1992, atende aos trens metropolitanos da CPTM.  ACIMA:
Anúncio de 1885 para uma festa na cidade (O Estado de S. Paulo,
14/8/1885)..
 ACIMA: Passagem de nível ao lado do pátio da estação nos anos 1960 (Autor desconhecido). ABAIXO: Concorrência para a instalação de um botequim na estação em 1949 (O Estado de S. Paulo, 16/8/1949).   ACIMA:
Desembarque de comerciários para uma convenção
em São caetano no ano de 1953 (Folha da Manhã, 21/4/1953).
ACIMA: Estação de São Caetano,
foto sem data (cessão: José Antonio Vignoli). ABAIXO:
Carros Budd em São Caetano, data não identificada
(Fundação Pro-Memoria de São Caetano do Sul).  ACIMA: No centro, o desvio da General Motors, em mapa dos anos 1960 (Acervo Wanderley Duck). ABAIXO: vagão-cegonha de ônibus nos desvios da General Motors, anos 1960 (acervo Thomas Correa). 
ACIMA: Reportagem sobre o início das
obras da nova estação de São Caetano em 1970.
CLIQUE SOBRE A REPORTAGEM PARA LÊ-LA INTEIRA (O Estado de
S. Paulo, 28/8/1970). ABAIXO: Trens Budd no ent"ao novíssimo
pátio de São Caetano logo após a inauguração
em 1973 (Autor desconhecido). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; David Alexandre Buchara; José de Souza Martins; Paulo Augusto Mendes; Wilson de Santis Jr.; Thomas Correa; Wanderley Duck; Fundação Pro-Memoria de São Caetano do Sul; Folha da Manhã, 1953; A Gazeta, 1935; O Estado de S. Paulo, 1949 e 1958; SPR: Relação oficial de estações, 1935; Revista REFESA, anos 1970; Revista Ferrovia, nro. 34, jan/fev. 1974; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 21.03.2017 | ||||||||||||||
