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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Humberto de Campos Sorocaba Lopes de Oliveira ... 
Tronco EFS-1935 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2016 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1875-1892) Cia. União Sorocabana e Ytuana (1892-1907) Sorocabana Railway (1907-1919) E. F. Sorocabana (1919-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 SOROCABAMunicípio de Sorocaba, SP |
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| Linha-tronco - km 104,702 (1934) | SP-0580 | |||||||||||||
| Altitude: 550,400 m | Inauguração: 10.07.1875 | |||||||||||||
| Uso atual: fechada (2017) | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1875 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Sorocaba foi inaugurada em 1875 como o ponto final da linha
original da Sorocabana, que não por acaso tem esse nome: a idéia original
dos donos era ligar Sorocaba a São Paulo pelo caminho
mais curto. Dois anos antes, justificava-se sua posição:
"O lugar para a estação de Sorocaba sofreu uma
mudança para com o primeiro projeto, motivada pelas seguintes
razões: Para chegar ao lugar primeiramente destinado a receber
o edifício desta nossa estação central, o traçado
cortou várias ruas da cidade de Sorocaba que portanto teria
que ter diversas total da expropriação e sobretudo
ficará com bastante espaço para os fins desejados, como
para a colocação dos necessários edifícios,
que não são poucos, e para o tráfego tanto da
via férrea quanto para os veículos estranhos"
(C. Spetzler, Engenheiro em Chefe, Relatório da Sorocabana,
27/09/1873). Em 1876, a linha já se estendia até Villeta (George Oetterer), e foi seguidamente sendo prolongada até atingir, em 1922, o rio Paraná, em Presidente Epitácio. Inicialmente sede das oficinas da linha, estas foram, em 1903, transferidas para a estação de Mairinque. Em 1929, o prédio original foi reformado e transformou-se no atual, tornando-se um dos maiores edifícios de toda a linha. Este novo prédio - ou o velho, totalmente reformulado - foi inaugurado em 25 de janeiro de 1930 pelo então Presidente do Estado, Julio Prestes. Ainda funcionou como uma estação tradicional, vendendo bilhetes, embarcando e desembarcando passageiros até a entrada de operação da Ferroban, no final de 1998. Da estação de Sorocaba sai a E. F. Votorantim, pertencente originalmente à Votorantim e hoje operada pela Ferroban. Embora o trem de passageiros da linha-tronco tenha sido desativado em 16/01/1999, Sorocaba continuou embarcando os passageiros da linha Sorocaba-Apiaí, que seguia pelo antigo ramal de Itararé, até 01/03/2001, quando esse trem também foi suprimido. O pátio e a estação estiveram abandonados e ameaçados até de demolição. No final de 2005, a Prefeitura de Sorocaba conseguiu negociar com a RFFSA a compra e a posse provisória da estação e pretendia transformá-la na sede do futuro Museu de Arte Contemporânea de Sorocaba. Em 2016, a situação externa da antiga gare era de abandono. Não havia museu nenhum na estação. A fachada estava pichada, a estação fechada e os trilhos cobertos de mato.
 ACIMA: Remodelação da praça em frente à estação em 1939 - CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VER EM TAMANHO MAIOR) (O Estado de S. Paulo, 25/6/1939).  ACIMA: Aguardando o trem em Sorocaba (Comendador Gualberto Tenor - sem data).  ACIMA: Antigas oficinas de tração da Sorocabana em 1907 (Revista da Semana, 10/3/1907). ABAIXO: Plataforma da estação de Sorocaba no dia da inauguração do primeiro trecho da Mairinque-Santos, em 1930 - CLIQUE SOBRE A FOTO PARA VE-LA EM TAMANHO MAIOR (Fon-Fon, 8/2/1930). 
 ACIMA: Segundo notícias da imprensa, em 1961 a estação tinha problemas - "não atendia às necessidades da população". O que haveria? Teriam ocorrido essas reformas pedidas na época? (Folha de S. Paulo, 16/2/1961). 
   ACIMA: (topo esquerda e direita): vistas do saguão principal, restaurado, em 11/2007. ABAIXO: bilheterias do saguão e detalhe de uma das bilheterias, a de 2a classe (Fotos Diovani Resende, 11/2007). ABAIXO: Fachada da estação em fevereiro de 2012 (Foto Rafael Asquini).  
ACIMA: Pátio da estação
de Sorocaba em vista aérea (Extraído de "Ferrovias
e Trens"/FB, 2015). ABAIXO: Oficinas de Sorocaba - foto
sem data - que foi fechada em janeiro de 2016 pela Rumo/ALL, despedindo
todos os seus funcionários (Autor desconhecido - acervo Nilson
Rodrigues). (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Comendador Gualberto Tenor; Ricardo Anacleto; Vagner Abreu; Alberto Del Bianco; Rafael Asquini; Diovanni Resende; Marcelo Tálamo; Wanderley Duck; Ricardo Koracsony; Adriano Martins; Nilson Rodrigues; Folha de S. Paulo, 1961; O Estado de S. Paulo, 1939; Correio Paulistano, 25/1/1930; Fon-Fon, 1930; E. F. Sorocabana: relatórios anuais, 1872-1969; Noventa anos da Sorocabana, 1960; IBGE, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 20.05.2017 | ||||||||||||||
