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| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Humberto de Campos Sorocaba Lopes de Oliveira ... 
Tronco EFS-1935 
IBGE-1960 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1875-1892) Cia. União Sorocabana e Ytuana (1892-1907) Sorocabana Railway (1907-1919) E. F. Sorocabana (1919-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 SOROCABAMunicípio de Sorocaba, SP |
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| Linha-tronco - km 104,664 (1931) | SP-0580 | |||||||||||||
| Inauguração: 10.07.1875 | ||||||||||||||
| Uso atual: fechada | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1875 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação de
Sorocaba foi inaugurada em 1875 como o ponto final da linha
original da Sorocabana, que não por acaso tem esse nome: a idéia original
dos donos era ligar Sorocaba a São Paulo pelo caminho
mais curto. Dois anos antes, justificava-se sua posição:
"O lugar para a estação de Sorocaba sofreu uma
mudança para com o primiero projeto, motivada pelas seguintes
razões: Para chegar ao lugar primeiramente destinado a receber
o edifício desta nossa estação central, o traçado
cortou várias ruas da cidade de Sorocaba que portanto teria
que ter diversas passagens em nível, e o novo as evita sa mesma
maneira transpondo muito antes o o ribeirão do Superery, afastando-se
ainda mais da cidade e deixando a maior parte dessas ruas do seu lado
esquerdo. A despesa do movimento de terra para a criação
do plano da estação diminuiu com o novo projeto, como
patenteiam as plantas topográficas aqui existentes. Também
se evita a expropriação de muitas parcelas de quintais
de numerosos proprietários. Diminui enfim o lugar novamente
escolhido o valor total da expropriação e sobretudo
ficará com bastante espaço para os fins desejados, como
para a colocação dos necessários edifícios,
que não sou poucos, e para o tráfego tanto da via férrea
quanto para os veículos estranhos" (C. Spetzler,
Engenheiro em Chefe, Relatório da Sorocabana, 27/09/1873).
Em 1876, a linha já se estendia até Villeta (George Oetterer),
e foi seguidamente sendo prolongada até atingir, em 1922, o rio Paraná,
em Presidente Epitácio. Inicialmente sede das oficinas da linha,
estas foram, em 1903, transferidas para a estação de Mairinque.
Em 1929, o prédio original foi reformado e transformou-se no atual,
tornando-se um dos maiores edifícios de toda a linha. Ainda funcionou
como uma     ACIMA, topo esquerda e direita: vistas do saguão principal, restaurado, em 11/2007. ABAIXO: bilheterias do saguão e detalhe de uma das bilheterias, a de 2a classe (Fotos Diovani Resende, 11/2007). ABAIXO: Fachada da estação em fevereiro de 2012 (Foto Rafael Asquini).  estação
tradicional, vendendo bilhetes, embarcando e desembarcando passageiros
até a entrada de operação da Ferroban, no final de 1998. Da
estação de Sorocaba sai a E. F. Votorantim,
pertencente originalmente à Votorantim e hoje operada pela
Ferroban. Embora o trem de passageiros da linha-tronco tenha sido
desativado em 16/01/1999, Sorocaba continuou embarcando os
passageiros da linha Sorocaba-Apiaí, que seguia pelo antigo
ramal de Itararé, até 01/03/2001, quando esse trem também foi
suprimido. O pátio e a estação estiveram abandonados e ameaçados
até de demolição. No final de 2005, a Prefeitura
de Sorocaba conseguiu negociar com a RFFSA a compra e a posse provisória
da estação, que pretende transformá-la na sede do futuro
Museu de Arte Contemporânea de Sorocaba.(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Vagner Abreu; Alberto Del Bianco; Rafael Asquini; Diovanni Resende; Marcelo Tálamo; Ricardo Koracsony; Adriano Martins; E. F. Sorocabana: relatórios oficiais, 1872-1969; Noventa anos da Sorocabana, 1960; IBGE, 1960; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 18.03.2012 | ||||||||||||||
