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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Guararema São Silvestre Bom Jesus ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 |
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| Sobre o autor Links |
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E. F. Central do Brasil (1913-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 SÃO
SILVESTRE Município de Jacareí, SP |
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| Ramal de São Paulo- km 421,361 | SP-2867 | ||||||||||
| Inauguração: 22.01.1913 | |||||||||||
| Uso atual: fechada | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cacheoira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de São Silvestre foi inaugurada em 1913, em terras de uma fazenda com o mesmo nome que criava gado holandês. o prédio atual foi provavelmente construído nos anos 1920, por seu estilo, o que leva a crer que o prédio da estação original era outro. Entre esta estação e a de Guararema, existia o túnel das Piluleiras, com 200 m de extensão e hoje abandonado na linha velha, que foi substituída na primeira década do século 20, quando da ampliação da bitola. A estação foi desativada há anos, invadida e tornando-se moradia, cercada de árvores que dificultavam até sua identificação. Com a reativação do trecho entre César de Souza e esta estação, em março de 2003, para o transporte de carga da Celulose Votorantim, a estação foi retirada do abandono, estando hoje fechada e bem conservada, ao lado da fábrica do grupo. Ao seu lado, um ramal, que possivelmente entra na fábrica (2006). "Esse desvio começou a ser construído quando os vagões que transportam madeira entraram em operação no ano passado, a descarga deles é realizada aí como podem ver pela foto. No ano passado quando estive lá pela última vez o desvio já havia sido aberto (a outra chave fica próxima a chave da linha que vai para a fábrica) mas ainda não havia chegado até a estação" (Marco Giffoni, 11/2006). (Fontes: Kelso Medici, 2006; Coaraci Camargo, 2006; Gledson, 2003; Marco Giffoni, 2006; Vias Brasileiras de Comunicação, Max Vasconcellos, 1928; Guias Levi, 1932-1980) | |||||||||||
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| Atualização: 26.12.2009 | |||||||||||
