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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Pirelli Santo André Prefeito Saladino ... 
SPR-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2010 ...
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| Sobre o autor Links |
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| São Paulo
Railway (1867-1946) E. F. Santos-Jundiaí (1946-1975) RFFSA (1975-1992) CPTM (1992-) |
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 SANTO
ANDRÉ (antiga SÃO BERNARDO) Município de Santo André, SP |
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| Linha-tronco - km 53,109 (1935) | SP-2084 | ||||||||||
| Altitude: 743,650 m | Inauguração: 16.02.1867 | ||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1979 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A São Paulo Railway - SPR ou popularmente "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista. Construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muito anos - até a década de 30, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 1970 tenha passado a pertencer à RFFSA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A construção
da estação foi basicamente o início da colonização do atual município
de Santo André. Tinha o nome de São Bernardo,
pois era um local desabitado, sendo a estação mais próxima do centro
da freguesia de São Bernardo, na época, pertencente ao município
de São Paulo. Em 1865, o pequeno edifício "está
acabado, mas em máo estado, e não boa construcção,
visto que por tal se não póde considerar a de páo
a pique" (Relatório para o Presidente do Estado,
1867). Aos poucos foi-se formando o núcleo em volta da estação. O distrito, já com o nome de Santo André, foi criado em 1910, e em 1938 foi elevado a município. (Fonte: Antecedentes Históricos do ABC Paulista, Wanderley dos Santos, 1992). A estação, no entanto, continuou com o nome de São Bernardo até 1934 (Ademir Medici, 03/2003). Entre 1921 (ou 1926?) e 1932, funcionou ali a E. F. São Bernardo, com uma linha de bondes que levava o centro de São Bernardo até a estação. Aos poucos, a estação foi sendo transformada cada vez mais em estação de trens metropolitanos, com o crescimento da área metropolitana de São Paulo. "Pela estação passava "o 'Cometa', com seu característico barulho do motor e buzina. O expresso de nove vagões de madeira puxados por uma 'Pimentinha'. A estação de Santo André, no lado do 'Nosso Bar', sentido São Paulo, com duas plataformas. Uma rebaixada, onde paravam os expressos e Cometas, a outra, para os trens de subúrbios, com uma extensão de madeira, para acomodar a composição que fazia terminal em Santo André" (Wilson Lussari, 19/11/2004). "A estação de Santo André ainda possuía (no ano de 1965) aquele formato das estações pioneiras da SPR, com a porteira de madeira para os carros e a passarela metálica, importada da Inglaterra e ainda presente hoje em algumas estações antigas como a de Caieiras e Cubatão. Eu gostava muito de atravessar a linha por aquela passarela! O piso era de cimento queimado mas a estrutura era toda de ferro, com muitos elementos decorativos e pintada de zarcão bem escuro. No topo existia um arco com uma lâmpada incandescente comum, de luz amarelada, que iluminava mais ou menos o caminho. Em Santo André, até o início dos anos setenta, garoava e nublava bastante. Por isso, no início da noite e no topo daquela passarela, observando o movimento da estação naquele clima úmido, eu me sentia em Londres ou em qualquer outra cidade da Inglaterra" (Edmilson Cinquini, 02/2008). Em 1975, o movimento da estação foi de 6.780.434 passageiros, sendo que, destes, 6.491.971 (95%) eram de trens de subúrbio. Em 1977, a estação velha foi demolida. A construção da estação nova havia sido iniciada em 1972 pela RFFSA e a entrega estava prevista para 1977. Foi um projeto da ENGERAL e o custo previsto, DE cR$ 11.520.000,00 (moeda da época). Em 6/3/1979, foi inaugurada a estação nova (Revista Ferrovia no.65, 1979). Aparentemente, a estação nova já estava funcionando desde 1977, quando a velha foi demolida. Ou houve uma estação provisória nesse período. Em 1982, o bar que sobrou da antiga estação, preservado, estava ameaçado de demolição para que se colocasse a quarta linha e prolongar sua plataforma (Rev. Ferrovia, no. 83, de 1982). O bar acabou sendo definitivamente preservado como "Casa do Ferroviário" (O Estado de S. Paulo, 29/3/84). Em 1992, a estação passou a atender os trens da CPTM. Em 1996, deixou de atender aos trens de passageiros para Santos, desativados que estes foram. Em 20/12/2002 foi colocado na estação o nome de Celso Daniel, prefeito assassinado alguns meses antes. Há até uma placa no local com os dizeres, mas nem a CPTM usa o nome. "Nasci na cidade de Santo André, SP, praticamente à beira da SPR, a famosa Santos a Jundiaí, nome da estrada de ferro que liga São Paulo ao litoral. Em minha época de criança, quando o expresso subia a serra, partindo de Santos, eu vibrava ao ver os vagões especiais ainda de madeira. A maravilha rodante era puxada pela saudosa "Pimentinha", a locomotiva elétrica. Para mim, um monstro sagrado, de charuto e tudo. Só não soltava fumaça... Na passagem de nível, com porteira, guarda e sinaleira, era meu ponto de observação. Dali, antes que o trem parasse, eu via os passageiros olharem a cidade, como se fossem seres divinos. Eu criança, pensava, um dia vou subir neste trem e ser como eles. Nem bem parava o expresso, o chefe da estação já batia o sino, para que a porteira se abrisse, porque carros e pessoas tinham pressa e compromissos. E eu, menino, via o trem de meus sonhos seguir viagem, na direção da capital. Esta antiga estação hoje é inexistente. E a atual, da década de 1970, só para subúrbio espanhol da CPTM, nome moderno, mas, nem de longe, pomposo como a saudosa São Paulo Railway (SPR). De quando em quando, cansado das aulas de francês e latim oferecidas pelo Instituto Estadual Américo Brasiliense, eu fugia para, escondido, viajar até a estação da Luz. Uma odisséia. O gostoso era passar pelas estações de Utinga, São Caetano, Ipiranga, Mooca sem parar. O bichão só tomava fôlego no Brás. Ali, eu buscava uma greta qualquer para, entre um vagão e outro, sem o chefe perceber, espiar o expresso que vinha do Rio. Esperança de menino, imagens da infância. Assentado à janela da "Inglesa", lia a inscrição "SPR", nome mágico que fez São Paulo deslanchar. Ao picador de bilhetes, com boné e apito no bolso, o passageiro mirim, desassombrado, apresentava com orgulho a passagem. E, todo garboso, descia na plataforma da Luz, para de bonde, passear por toda São Paulo, antes de voltar para casa. De expresso, é claro. Tempo bom, que saudade! Hoje, na histórica Santo André tudo é muito diferente. Os anos se passaram e quando volto à cidade para rever a mãe e irmãs, ainda solteiras, procuro pela história da ferrovia percebo que as imagens da década de 1960, agora, só existem em livros de biblioteca ou em sites especializados" (Jael Eneas de Araújo, 08/2006). A estação se chamava, em 2016 e já havia alguns anos, "Estação Prefeito Celso Daniel", em homenagem ao prefeito assassinado em 2002 - fato que nada teve a ver com a estação e que não justifica uma alteração de nome. 
ACIMA: Os horários dos trens de suburbios
da estação de São Bernardo geravam queixas quanto
à sua periodicidade em 1929 (O Estado de S. Paulo, 22/10/1929).
ABAIXO: Os bondes para São Bernardo começam a
circular em 1926 (O Estado de S. Paulo, 20/10/1926). 
  ACIMA:
Trens especiais para Santo André em 1938 (O Estado de S. Paulo,
9/11/1938).  ACIMA: Quando Santo André ainda era a estação de São Bernardo, em 1930. Ao fundo, prédios da Rhodiaceta, nome da fábrica de tecidos da Rhodia. Paineís publicitários de loteamentos vendem terrenos numa região com muita terra ainda vazia (Coleção Dalvira Ribeiro Cangussu, Acervo Museu de Santo André). ABAIXO: Porteiras da linha ao lado da estação em 1950 (página Santo André em Memória). 
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| Atualização: 20.04.2017 | |||||||||||
