Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: ... Guatemozim Usina Ester Cosmópolis ... Ramal de P. Salles - 1935 IGG-SP-1942 Sobre o autor Links		Cia. Carril Funilense (1899-1921) E. F. Sorocabana (1921-1960) USINA ESTER (antiga FUNIL) Município de Cosmópolis, SP Linha-tronco da Funilense-km   SP-2943 Ramal de Pádua Salles - km 39,620   Inauguração: 1899 Uso atual: n/d   sem trilhos Data de construção do prédio atual: n/d   HISTORICO DA LINHA: A Cia. Carril Funilense foi inaugurada em 18/09/1899 pela Cia. Agrícola Funilense, de Funil (hoje Cosmópolis), com bitola de 60 cm, saindo do centro de Campinas e chegando até a atual Cosmópolis, na época chamada de Barão Geraldo de Rezende. Em 1904, por parte de um empréstimo não honrado, o Governo do Estado ficou com a ferrovia. Em 1906, a bitola foi ampliada para a métrica; em 1913, a ferrovia já chegava ao seu ponto máximo, em Pádua Salles, margem do rio Mogi-Guaçu. Em 01/09/1921, a Sorocabana incorporou a linha, que em 1924 passou a sair da nova estação da EFS em Campinas, e com o nome de Ramal de Pádua Salles, com 93 quilômetros. A linha foi fechada no início de 1960, tendo os trilhos arrancados pouco tempo depois. Hoje são bem poucos os resquícios da velha Funilense.   A ESTAÇÃO: A "chave" de Funil foi inaugurada em 1899 para atender a fazenda Funil, pertencente aos diretores da Funilense e um pouco antes do núcleo Campos Salles. "A Carril Agrícola Funilense sofreu várias denúncias junto à Secretaria Estadual de Viação e Obras sobre suas tarifas, que eram mais baixas que as demais e que, por isso, não conseguia obter o mínimo necessário para se automanter. Em 1904, de fato, a diretoria da linha férrea a entregou ao Estado pelo valor de R$ 161:040$000 "além do privilégio, direitos e ações, o patrimônio da Carril Agrícola Funilense (...) que consiste de 40.685 metros de leito, com 0,60m. de bitola e trilhos de 14,9 quilos por metro; uma locomotiva em más condições e quatro gôndolas com rodeiros inutilizados; de um carro de segunda classe imprestável, de 200 trilhos de 14,9 kg (...) da linha telegráfica; das estações de José Paulino e Barão Geraldo; das chaves Santa Genebra, Deserto, Engenho, João Aranha e Funil; de três casas de pau-a-pique para as turmas; de quatro caixas d'água feitas de madeira, em mau estado; da ponte de madeira sobre o rio Atibaia, com vão de 30 metros e outro de 40 metros, necessitando substituição de vigas e dormentes; e da ponte de viga metálica, para pequena carga, sobre o Jaguari, de 45 metros" (Secretaria Estadual de Viação e Obras Públicas, Carta hypotecaria sobre a Cia. Carril Agrícola Funilense APESP - 1904, citada na Revista Nossa Estrada, número 03). Em 1905, na fazenda, foi instalada a Usina Esther, para a produção de açúcar de cana. Com o tempo, a estação, nos anos 10, tomou o nome da usina. Foi fechada com a linha, em 1960, mas o prédio permanece em seu lugar, dentro da usina, até hoje.       A frota de locomotivas da usina Ester, em 15/11/1934. Foto cedida por J. Carlos Bratfich Trem de carga na usina, sem data. Foto cedida por Wanderley Duck               Atualização: 15.04.2006
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.