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| ... Cimenrita Ambuitá Amador Bueno (até 1985) Amador Bueno-nova (após 1985) ...  Tronco EFS-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2009 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Sorocabana
(1949-1971) FEPASA (1971-1994) CPTM (1994-2010) |
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 AMBUITÁ
(antiga IRACEMA)Município de Itapevi, SP |
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| Linha-tronco - km | SP-0894 | ||||||||||
| Inauguração: 19.09.1949 | |||||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1985 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: Inaugurada como
Parada Iracema, em 1949, foi rebatizada como Ambuitá
em 1952. Diz-se que o nome veio da junção das duas primeiras
letras das palavras da estação seguinte (Amador Bueno)
com as três primeiras da anterior anterior (Itapevi).
"Meus avós tinham uma pequena chácara em Ambuitá. Passei toda
a infância por lá, embora morasse com meus pais em São Paulo. Entre
as diversões de garotos daquela época (e que não eram poucas), uma
delas era catar o máximo possível de tampinhas de refrigerantes e
cervejas e distribuí-las ao longo dos trilhos para depois resgatá-las
amassadas tipo chapinha. Outra era colecionar passagens, aquelas que
o chefe de trem picotava quando passava entre os carros. Estas passagens
eram numeradas e direcionadas. Exemplo: De São Paulo a São Roque,
de Osasco à Mairink e tantas outras. As repetidas havia trocas com
a garotada toda. Nesta época, fins dos anos 50 e início dos anos 60,
o fluxo ferroviário era intenso. Havia trens de subúrbios (Toshiba)
com bastante frequência, trens de carga e os chamados de longos percursos:
Ouro Branco, Ouro Verde, Bandeirantes, os carros marrons, etc"
(Luiz Carvalheiro, 14/5/2008). A estação, com um novo prédio
desde 21/06/1985, hoje serve aos trens urbanos do trecho final da
CPTM, atendida com os velhos trens japoneses. Fica ao lado da passagem
de nível da linha, sobre a estrada que liga a Itapevi-Mailaski
à vila de Ambuitá. "As bilheterias existentes nas estações
Amador Bueno, Ambuitá e Santa Rita visavam agilizar a transferência
entre os modais da Fepasa (entre trem japonês e trem francês),
embora os usuários ainda pudessem adquirir o bilhete na própria
estação Itapevi. A única exceção
era por conta da Parada Cimenrita, que não era dotada de bilheteria
e tão pouco de sanitários públicos e que também
acomoda apenas três carros do trem japonês. Hoje resta
apenas a bilheteria exclusiva da estação Itapevi, as
demais das outras estações foram fechadas em 1997 em
decorrência de diversos assaltos que sofreram nos últimos
tempos em que estiveram em operação. Embora seja gratuito
o transporte na Extensão Operacional (trecho Itapevi-Amador
Bueno), os passageiros que fazem baldeação para o Metropolitano
em Itapevi deviam obrigatoriamente pagar passagem para prosseguir
viagem rumo a capital" (Ricardo Koracsony, 02/2005).
A CPTM atualmente chama esta e as outras quatro estações
da extensão da linha B de paradas, justamente porque hoje funcionam
apenas como ponto de embarque e desembarque, sem nenhuma infraestrutura.
Em 30 de abril de 2010, o último trem metropolitano, o Toshiba
mais do que cinquentenário, passou pela estação,
que foi então fechada para reforma da linha que deverá
demorar no mínimo 18 meses. Foi demolida logo depois disso. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Luiz Carvalheiro; Artur F. Silva; Carlos R. Almeida, 2009; Wiliiam Gimenez; Ricardo Koracsony; E. F. Sorocabana - relatórios oficiais, 1950-69; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 12.10.2011 | |||||||||||
