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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Andradina-nova Andradina Paranápolis ... 
Tronco NOB - 1935 ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: N/D ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Noroeste do
Brasil (1937-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 ANDRADINAMunicípio de Andradina, SP |
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| Variante de Jupiá - km 141,700 (1937) Linha-tronco - km 408,541 (1960) | SP-0917 | ||||||||||
| Altitude: 387 m | Inauguração: 11.07.1937 | ||||||||||
| Uso atual: desconhecido (2014) | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A Estrada de Ferro Noroeste do Brasil foi aberta em 1906, seguindo a partir de Bauru, onde a Sorocabana havia chegado em 1905, até Presidente Alves, em setembro de 1906. Em janeiro de 1907 atingia Lauro Müller, em 1908 Araçatuba e em 1910 atingia as margens do rio Paraná, em Jupiá, de onde atravessaria o rio, de início com balsas, para chegar a Corumbá, na divisa com a Bolívia, anos depois. O trecho entre Araçatuba e Jupiá, que até 1937 costeava o rio Tietê em região infestada de malária, foi substituído nesse ano por uma variante que passou a ser parte do tronco principal, enquanto a linha velha se tornava o ramal de Lussanvira. Em 1957, a Noroeste passou a fazer parte da RFFSA. Transportou passageiros até cerca de 1995, quando esse transporte foi suprimido. Em 1996, a RFFSA deu a concessão da linha para a Novoeste, que transporta cargas até hoje. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de
Andradina foi inaugurada em 1937; esse mesmo dia é considerada
a data da fundação da cidade, por Antonio Joaquim de Moura Andrade,
daí o nome Andradina. A cidade foi aberta em terras da fazenda
Guanabara, existente desde 1929 e de propriedade de Moura Andrade.
Apenas cinco meses depois a vila já era elevada a distrito, e, um ano depois, a município, demonstrando um crescimento muito rápido em uma região anteriormente tomada pela malária e pela leishmaniose. Aberta na variante de Jupiá, em 1940 passou a integrar a linha-tronco da Noroeste. Em 1986, a construção de uma estação nova, fora da cidade, mas sem a construção de uma variante, fez com que o pátio ferroviário fosse transferido para a nova estação, que recebeu o nome de Andradina-nova; a antiga teve todo o pátio e trilhos retirados, menos a linha principal. que continuava até 2016 sendo passagem dos cargueiros - o trem de passageiros desapareceu em 1993. Esse fato acabou ameaçando de demolição o prédio da velha estação; entretanto, salvo pelo tombamento municipal, em 1998 estava ameaçando ruir por falta de conservação. Em 2014 estava extremamente bem conservada (pelo menos externamente), mas seu uso me é desconhecido. (ver também ANDRADINA-NOVA)  ACIMA:
A locomotiva a vapor espera, junto à plataforma da então
bem tratada estação de Andradina, em foto sem data,
provavelmente anos 1940 (Acervo Instituto Geográfico e Cartográfico).
ABAIXO: Toras de madeira ao longo da linha e junto à
estação, que está ao fundo (Autor e data desconhecidos).
 ACIMA: Os trens estavam dando trabalho em 1964 na passagem pelo centro da cidade (Folha de S. Paulo, 15/3/1964).
(Fontes: Odilio Pereira de Queiroz Neto; Silvio Rizzo; José H. Bellorio; Luziana Q. Alcântara: Andradina - A Terra do Rei do Gado (1837-1969); O Estado de S. Paulo, 1937 e 1998; Instituto Geográfico e Cartográfico de São Paulo; E. F. Noroeste do Brasil: Relatório oficial de estações, 1937; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960) |
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| Atualização: 15.03.2017 | |||||||||||
