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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... (1889-1952) Lageado Botucatu Rubião Júnior ... (1952-2001) Belvedere Botucatu Rubião Júnior ... Saída para o ramal de Porto Martins (1952-1954): Lageado ... 
Tronco EFS - 1935 
IGGSP-1928 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 1999 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Sorocabana (1889-1892) Cia. União Sorocabana e Ytuana (1892-1907) Sorocabana Railway (1907-1919) E. F. Sorocabana (1919-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 BOTUCATUMunicípio de Botucatu, SP |
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| Linha-tronco - km 295,430 (1931) | SP-1042 | |||||||||||||
| Inauguração: 20.04.1889 | ||||||||||||||
| Uso atual: fechada | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1934 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A E. F. Sorocabana foi fundada em 1872, e o primeiro trecho da linha foi aberto em 1875, até Sorocaba. A linha-tronco se expandiu até 1922, quando atingiu Presidente Epitácio, nas margens do rio Paraná. Antes, porém, a EFS construiu vários ramais, e passou por trocas de donos e fusões: em 1892, foi fundida pelo Governo com a Ytuana, na época à beira da falência. Em 1903, o Governo Federal assumiu a ferrovia, vendida para o Governo paulista em 1905. Este a arrendou em 1907 para o grupo de Percival Farquhar, desaparecendo a Ytuana de vez, com suas linhas incorporadas pela EFS. Em 1919, o Governo paulista voltou a ser o dono, por causa da situação precária do grupo detentor. Assim foi até 1971, quando a EFS foi uma das ferrovias que formaram a estatal FEPASA. O seu trecho inicial, primeiro até Mairinque, depois somente até Amador Bueno, desde os anos 20 passaram a atender principalmente os trens de subúrbio. Com o surgimento da CPTM, em 1994, esse trecho passou a ser administrado por ela. Trens de passageiros de longo percurso trafegaram pela linha-tronco até 16/1/1999, quando foram suprimidos pela concessionária Ferroban, sucessora da Fepasa. A linha está ativa até hoje, para trens de carga. | ||||||||||||||
A ESTAÇÃO:
A estação de Botucatu foi aberta em 1889 como
ponta de linha. Em 1906, foi construído um novo prédio
para a estação (ou houve uma reforma geral no antigo):
"Com os melhoramentos nos edifícios, pateos e modificações
na linha, despendeu-se a somma de Rs 20:823$200" (Relatório
da E. F. Sorocabana para 1906). As fotos da estação
em 1906 e 1922 mostram dois prédios muito diferentes e com
boa diferença de tamanho (ver abaixo). Em 1934, foi substituído
por um terceiro. De 1952 a 1955, desta estação saíam os trilhos do
ramal de Vitoriana, ACIMA: Mapa mostrando a linha nova e a velha da Sorocabana na região de Botucatu e de Avaré. Por ele dá para se ter uma idéia de como Botucatu ficou na linha, juntamente como Rubião Júnior, por estarem no centro das variantes. A linha nova (estilizada, pois não mostra todas suas curvas) é a que está com barras (Acervo Ralph M. Giesbrecht). de curta duração, "resto" que sobrou da antiga linha-tronco da Sorocabana, entre Juquiratiba e esta estação. A estação ficou abandonada depois da supressão dos trens de passageiros, em 16/01/1999, mas em maio de 2001, passou a servir de sede para a Prefeitura Municipal. O relato a seguir mostra o abandono por que passou a estação nos últimos anos: "Acreditem vocês que na estação de Botucatu um grupo de migrantes do Piauí alojou-se nas suas dependências. Uma senhora estava cozinhando um bocado de frango e para isso simplesmente pegou um pouco de madeira de uma das janelas de imbuia da estação e fez uma fogueira bem no centro da sala, em cima do logo da EFS em granilite e ainda me convidou para almoçar (...) uma das crianças perguntou porque eu estava tirando fotos. Depois das explicações de praxe, perguntei se ele sabia o nome da cidade. A resposta: não sei. É  ACIMA:
Anúncio do bar da estação de Botucatu (Guia Oficial
da E. F. Sorocabana, 2o semestre 1953). ABAIXO: O velho bar dentro
da estação ainda estava em condição razoável,
mas sujo e desativado, em 2001 (Foto Julio Cesar de Paiva). uma judiação. Logo depois, vi um senhor sentado na frente da estação contemplando-a. Ao me ver fotografando, chegou perto de mim e começou a contar um monte de coisas, que no tempo dele, em 1945, só descia gente fina nela, que um monte de táxis parava na frente da estação esperando o trem chegar, que a estação já foi até um banco, onde faziam pagamentos e empréstimos... Toda sua família era de ferroviários. Seu filho foi maquinista, seu pai, chefe de turma e ele, fazia de tudo um pouco... (Júlio C. Paiva, 16/01/2001). A Prefeitura não demorou muito tempo no local, tendo de sair por mandado judicial. O prédio está hoje fechado. "O vandalismo da estação não chegou ao mesmo nível do do depósito. Tá certo, ela foi depenada - já arrancaram diversas janelas todas em embuia do começo do século passado, arrancaram tudo o que existia de bronze: bilheterias, lustres, roubaram os móveis, o relógio, quebraram os vidros, mas ainda não botaram fogo. Esta, enfim, ainda é um caso para restauração, pois ainda mantém as características originais. Quanto ao resto, ou seja, depósito e armazém, não há nada mais a se fazer. Está tudo em ruínas. Nesses casos não existe mais restauração possível. Qualquer coisa que se faça em cima disso assim não se pode chamar. Reconstrução seria mais apropriado, mas com materiais diferentes dos originais e também dificilmente se manteria a configuração original." (José David de Castro, 04/2003). Em 2003, novamente abandonada, a estação ainda conserva sua majestade. Carros e locomotivas depredadas esperam pela morte em seus pátios, com vários desvios já retirados e o armazém incendiado. Uma cena apocalítica que mostra o descaso das autoridades de nosso país. Poucos dias depois, em 12 de  ACIMA: Em 27 de fevereiro de 2009, as oficinas já são apenas uma carcaça (Foto Leandro Gouveia). dezembro de 2003, uma composição da Ferroban, descendo de Rubião Junior, perdeu os freios e bateu contra os pilares da gare da estação de passageiros, jogando toda a cobertura para o chão. Em março de 2009, a estação já está ameaçando ruína. No pátio então, nem se fala: dezenas da vagões, mais carros e locomotivas apodrecem; a oficina já é apenas uma carcaça. (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local, 1998-9; João Pires Barbosa Filho; Antonio Fernando Pereira; José David de Castro, 2000-3; Júlio César de Paiva, 2001; Guido Sarin Jr., 2003; Leandro Gouveia, 2009; Museu H. I. "Lá vem o trem", Botucatu; E. F. Sorocabana: Relatórios anuais, 1875-1969; E. F. Sorocabana, Guia Oficial, 2o semestre 1953; Mapas - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 15.10.2009 | ||||||||||||||
