| Home | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Siga a linha: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Indice de estações ... Narandiba São Francisco Aramari ... Saída para a linha Norte: Alagoinhas ... 
Linha tronco e Centro (1940) ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2005 ...
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sobre o autor Links |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prolongamento da
E. F. Bahia ao São Francisco (1880-1896) E. F. do São Francisco (1896-1911) Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Brésilien (1911-1935) V. F. F. Leste Brasileiro (1935-1975) RFFSA (1975-1996) |
||||||||||||||||||||
 SÃO
FRANCISCO Município de Alagoinhas, BA |
||||||||||||||||||||
| Linha tronco - km 122,583 (1960) | BA-2312 | |||||||||||||||||||
| Altitude: 137 m | Inauguração: 18.11.1880 | |||||||||||||||||||
| Uso atual: abandonada (2016) | com trilhos | |||||||||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1880 | ||||||||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Viação Ferrea do Leste Brasileiro (VFFLB) era a linha original da E. F. Bahia ao São Francisco, aberta entre 1860 e 1863 e ligando a estação da Calçada, em Salvador, à de São Francisco, em Alagoinhas, ainda bem longe do rio do mesmo nome. Esta linha foi incorporada pelo Governo baiano em 1903, repassada a outros concessionários até que em 1911 foi entregue à concessão da Cia. Chemins de Fer Federaux du L'Est Bresilien, de capital francês. Em 1935, a VFFLB foi criada pelo Governo para ficar com o acervo dos franceses, já sem interesse de mantê-la. Em 1975 foi definitivamente incorporada pela RFFSA como uma de suas divisões, depois de ter sido uma das constituintes desta, em 1957. O último trem de passageiros de longo percurso passou pela linha nos anos 1980, e hoje (2005) trafegam, no trecho Calçada-Paripe, apenas trens elétricos metropolitanos, ainda sob a batuta da CBTU. Hoje todas as linhas baianas que sobram em atividade estão sob a concessão da Ferrovia Centro-Atlântica (FCA). | ||||||||||||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
São Francisco, em Alagoinhas, a cerca de 123
km de Salvador, foi aberta em 1880 ainda com linha em bitola
larga - 1,60m. Isto ocorreu 17 anos depois da abertura da linha pois
foi nesse local, 600 metros antes da estação de Alagoinhas,
que era ponta da linha da Bahia-São Francisco Ry., que
se decidiu colocar a saída dos trilhos para a linha do "Prolongamento",
como era chamada a linha para Juazeiro na época. Em
1878 já estava com as fundações prontas. Foi
construída pelo Estado, e era sua propriedade, para a linha
do Prolongamento, e não pelos ingleses  ACIMA: Planta da estação de São Francisco (chamada ali de Alagoinhas). Final dos anos 1870. ainda donos da Bahia-São Francisco nessa ocasião, embora toda a sua estrutura tenha vindo por navios da Inglaterra. Um contrato assinado ainda na época de sua construção entre o Estado e os ingleses fez a regulamentação do seu uso pelas duas ferrovias. O local era adequado para, com pouco movimento de terra, locar uma via reta de 400 m, sendo 200 m para cada lado da estação. Afinal, da estação de Alagoinhas, então ponta da linha, não seria mais possível continuar a estrada para Juazeiro: o adensamento urbano que a implantação da estação criou em 13 anos impedia que fosse feita uma estrutura para bifurcação de linhas e saída de um novo ramal ali sem grandes desapropriações; por isso a decisão por São Francisco. O nome da nova estação, aliás, foi decidido por causa de ser ali "a saída para o rio São Francisco". Haveria duas plataformas: uma ao lado da linha de bitola larga, já existente, e outra do outro lado para a saída dos trens de bitola métrica da linha do Prolongamento. Em 1911, as bitolas foram igualadas (a da Bahia-São Francisco foi reduzida de larga para métrica) e isso facilitou o transporte sem necessidade de baldeações de cargas e  ACIMA: A estação de São Francisco por volta de 1900 (Acervo Arquivo Público Mineiro). de passageiros na estação. A estação foi toda construída com material importado da Inglaterra e os pilares de sustentação de ferro que sustentam o teto e a abóbada metálica ainda possuem a inscrição do fabricante em alto relevo e até os tijolos foram trazidos da Inglaterra e ostentam o nome do fabricante e a data da produção. Como já dito, a estação é o entroncamento das linhas
(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Alexandre Santurian; Fabio Teixeira; Daniel Gentili; Arquivo Público Mineiro; Carlos Cornejo e João E. Gerodetti: As ferrovias do Brasil, 2005; Etelvina Rebouças Fernandes: Do Mar da Bahia ao Rio do Sertão, Secretaria de Cultura e Turismo de Salvador, 2005; Euclides da Cunha: Diario de uma expedição, Alagoinhas, 31 de agosto (de 1897), O Estado de S. Paulo, 1897; Cyro Deocleciano R. Pessoa Jr: Estradas de Ferro do Brazil, 1886; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Guias Levi, edições de 1932 a 1984; Mapa: acervo R. M. Giesbrecht) |
||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||
| Atualização: 09.02.2016 | ||||||||||||||||||||
