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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... Perus Caieiras Franco da Rocha ... 
SPR-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| São
Paulo Railway (1883-1946) E. F. Santos-Jundiaí (1946-1975) RFFSA (1975-1994) CPTM (1994-2009) |
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 CAIEIRASMunicípios de Guarulhos (1883-1889); Juqueri (1883-1934); Franco da Rocha (1934-1963); Caieiras (1963-2009), SP |
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| Linha-tronco - km 106,000 (1935) | SP-0716 | ||||||||||
| Inauguração: 01.07.1883 | |||||||||||
| Uso atual: estação de trens metropolitanos | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: c. 1897 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A São Paulo Railway - SPR ou popularmente "Ingleza" - foi a primeira estrada de ferro construída em solo paulista. Construída entre 1862 e 1867 por investidores ingleses, tinha inicialmente como um de seus maiores acionistas o Barão de Mauá. Ligando Jundiaí a Santos, transportou durante muito anos - até a década de 30, quando a Sorocabana abriu a Mairinque-Santos - o café e outras mercadorias, além de passageiros de forma monopolística do interior para o porto, sendo um verdadeiro funil que atravessava a cidade de São Paulo de norte a sul. Em 1946, com o final da concessão governamental, passou a pertencer à União sob o nome de E. F. Santos-Jundiaí (EFSJ). O nome pegou e é usado até hoje, embora nos anos 70 tenha passado a pertencer à REFESA, e, em 1997, tenha sido entregue à concessionária MRS, que hoje a controla. O tráfego de passageiros de longa distância terminou em 1997, mas o transporte entre Jundiaí e Paranapiacaba continua até hoje com as TUES dos trens metropolitanos. | |||||||||||
A ESTAÇÃO:
Em 1877, o Coronel Rodovalho, proprietário da fazenda Bonsucesso,
onde criava gado e produzia vinhos a partir de uvas de suas plantações,
construiu dois fornos de barranco para a produção de cal, e passou
a levá-los em lombo de mula para a estação de Perus da SPR.
No mesmo ano, fundou a Companhia Cantareira de Águas e Esgotos,
para explorar seus recursos de Caieiras, nome rapidamente difundido
a partir dos fornos de cal (que existem até hoje, ao lado da rodovia
Bandeirantes). Com tanta atividade, Caieiras cresceu e
o prestígio de Rodovalho e seus sócios ingleses obteve para
o local uma parada de trens, aberta em julho de 1883. Em 1887, com
a implantação de uma fábrica de papel, que mais tarde viria a ser
a Cia. Melhoramentos, a cidade cresceria mais ainda, ainda
mais que, para transportar material  ACIMA: A fábrica do Monjolinho, em 1925, da Melhoramentos, e na época território pertencente ao município de Santana de Parnaíba, tendo sido deste desmembrado em 1934. Veja as linhas do ramal da usina, com 1,05 metros de bitola. Síam da estação de Caieiras, mas não se ligava Às linhas da SPR, depois Santos-Jundiaí, justamente por esta ter bitola mais larga (1,60 m) (Acervo Nilson Rodrigues). ABAIXO: As linhas da Melhoramentos, para a oeste e leste. Nesta época (1957), Caieiras pertencia a Franco da Rocha. As linhas quase chegavam ao Gato Preto, hoje em Cajamar (veja extrema esquerda do mapa). A ferrovia que vai do sul ao norte é a Santos-Jundiaí. A que está indicada como ferrovia, saindo de Caieiras para sudeste, não é: é a estrada de rodagem (velha) de Campinas (IBGE, Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1957).  para
a construção da nova fábrica, um ramal ferroviário inteiro, com bitola
de 60 cm, foi construído a partir da estação da SPR, ramal este que
perdurou até o ano de 1971 transportando cal. O ponto final dessa
pequena ferrovia era a pedreira Olhos D'Água, não muito longe
dos fornos de cal citados acima. Para aparelhar a pequena ferrovia,
parece ter sido comprado material rodante da ferrovia também de bitola
estreita que servia ao manicômio do Juquery, além de carros
e locomotivas que serviam no extinto Tramway de Santo Amaro
(de 1,05 m e adaptado), extinto pela Light em 1914. Ainda hoje
existem uma locomotiva e um vagão dessa velha ferrovia no Museu
da Melhoramentos. Em 1897 aparecem os projetos para a construção
da estação definitiva de Caieiras. O prédio é o que está em
atividade até hoje, com arquitetura bonita e típica da época. A cidade
de Caieiras cresceu e tornou-se município. Em 28/10/1983, a
estação foi incendiada por usuários descontentes com o constante atraso
dos trens de subúrbio da RFFSA, donos da Santos-Jundiaí, na
época. Eram já outros tempos. Porém, com 50% da cobertura danificada,
a RFFSA reconstruiu tudo como era originalmente, e em menos dois anos
depois do incêndio tudo voltou a ser como antes. A estação serve hoje
aos trens da CPTM. "Quando a estação de Caieiras
foi  ACIMA: Construção da subestação elétrica de Caieiras no pátio da estação, por volta de 1950 (Acervo Nilson Rodrigues). reformada, eliminaram a plataforma sentido Jundiaí, que não era a mesma da do sentido Luz, ou seja, quando o trem vinha da Luz, passava pela porteira para depois parar na plataforma, liberando a cancela e a mesma coisa no sentido contrário; ao passo que hoje fica parado para embarque e desembarque, com as porteiras abaixadas, até que o trem parta, atravesse a cancela e então abrem se as porteiras" (David Lustosa Nogueira, 04/2005). (Fontes: Paulo Mendes; William Gimenez; Julio Cesar de Paiva, 2004; Nilson Rodrigues; David Lustosa Nogueira, 2005; Adriano Martins, 2006; Illustração Brasileira, 1922; Hernâni Donato: Cem anos de Melhoramentos, 1990; revista Ferrovias, 1984; IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1957; SPR: Relação oficial de estações, 1935; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 26.10.2009 | |||||||||||
