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| Estações - S.Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... Samambaia Campinas Boa Vista ... Saída para a Cia.Mogiana: Rizza ... Saída para o ramal Férreo Campineiro: Cambuí ... 
Tronco CP-1935 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2008 ...
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| Sobre o autor Links |
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| Cia. Paulista de
Estradas de Ferro (1872-1971) FEPASA (1971-1998) |
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 CAMPINASMunicípio de Campinas, SP |
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| Linha-tronco - km 44,042 (1958) | SP-0883 | |||||||||||||
| Altitude: 693,197 m | Inauguração: 11.08.1872 | |||||||||||||
| Uso atual: centro cultural eventual - em mau estado (2016) | com trilhos | |||||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1884 | ||||||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: A linha-tronco da Cia. Paulista foi aberta com seu primeiro trecho, Jundiaí-Campinas, em 1872. A partir daí, foi prolongada até Rio Claro, em 1876, e depois continuou com a aquisição da E. F. Rio-Clarense, em 1892. Prosseguiu por sua linha, depois de expandi-la para bitola larga, até São Carlos (1922) e Rincão (1928). Com a compra da seção leste da São Paulo-Goiaz (1927), expandiu a bitola larga por suas linhas, atravessando o rio Mogi-Guaçu até Passagem, e cruzando-o de volta até Bebedouro (1929), chegando finalmente a Colômbia, no rio Grande (1930), onde estacionou. Em 1971, a FEPASA passou a controlar a linha. Trens de passageiros trafegaram pela linha até março de 2001, nos últimos anos apenas no trecho Campinas-Araraquara. | ||||||||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação
de Campinas foi inaugurada em 1872, e na época, embora diferente
e menor do que o prédio atual, já era a maior das quatro estações
da ainda curta linha da Cia. Paulista. Em 1884, esse prédio foi desativado, tendo sido inaugurado nesse mesmo ano um novo prédio, que sobrevive até hoje. O velho prédio sobreviveu mais alguns anos, tendo sido finalmente demolido em 1889. Não aguentou os danos causados por um enorme formigueiro sob suas fundações, que o fez afundar, e também os danos causados por um grande temporal, em 1883. O novo prédio foi construído sobre o leito original dos trilhos, em frente à antiga estação; inicialmente, foi construída apenas o que é hoje a parte central da estação. Entre 1910 e 1915, um segundo corpo foi construído na ala oeste, além de ter sido instalada a cobertura da entrada principal com estrutura metálica, que aliás existe até hoje. E finalmente, nos anos 1920, acrescentou-se todo o segundo pavimento da ala leste e o segundo andar da extremidade oeste, onde existem a sala de bagagens e a sala 67. Uma nova gare foi construída, com cobertura metálica e mais alta, por causa da eletrificação da linha, em 1922. Mais algumas pequenas alterações foram efetuadas nos anos 1930 e 1940. Servia também como baldeação para os passageiros que se dirigiam para a linha da Mogiana, para o norte e nordeste do Estado. A estação da Paulista de Campinas servia ainda, a partir de 1913, como baldeação para a linha da Sorocabana, que vinha da sua própria estação em Vila Bonfim e seguia para Mairinque. Em 1924, essa baldeação passou a ser feita na estação construída pela Sorocabana, no Bonfim. Em 1984, a estação, em meio a festas pelo centenário do prédio, sofreu uma grande reforma, dois anos depois de ser tombada pelo Patrimônio Histórico (Condephaat). Hoje estas duas ramificações não mais existem, as linhas das antigas Sorocabana e Mogiana tiveram suas partidas transferidas para a estação de Boa Vista, fora da cidade. "A estação de Campinas está às moscas... inacreditável, só funciona o bar, numa penúria de dar dó e um salão de barbeiros com a porta voltada para a rua. Do salão principal só sobraram uns bancos, tudo escuro, luzes apagadas. É cenário de filme de pós guerra... uma tristeza só... os portões fechados com cadeados impedem o ingresso na plataforma. O pátio, até há pouco tempo tomado de vagões de cargas, manobras de locomotivas, muitas pessoas, hoje está completamente deserto... algo muito triste para quem passou por ali tantas vezes. Num portão externo, fechado com corrente e cadeado, deu para ver a parte traseira de um vagão pullmann.. todo esbranquiçado e que ali deve ter ficado esquecido, além de mais placas de "proibido entrar" e tais..." (Edson S. Castro, 21/11/2000). Trens de passageiros ainda passaram pela estação até 15 de março de 2001; desde 1999, ela era ponto de partida, e não mais de passagem, para os bi-semanais trens de passageiros da Ferroban. Em julho de 2003, passou a servir como centro cultural, entre outros usos, tudo sob responsabilidade da Prefeitura Municipal. Em 13 de agosto de 2005, pela primeira vez, sediou o Encontro Anual da Frateschi. No dia 8 de dezembro seguinte, "a cobertura metálica da Plataforma 1 de embarque e desembarque da Estação Cultura de Campinas foi totalmente retorcida e destruída, às 13h, por um trem (...) (que) puxava dois vagões vazios e um outro vagão com dezenas de dormentes de madeira. Com o barulho da locomotiva nos trilhos, o maquinista não percebeu que alguns dormentes enroscaram-se em uma das vigas de ferro, que fazem a sustentação da cobertura. Os dormentes acabaram arrastando a viga por 13 metros e puxando toda a cobertura, danificando parte do prédio (...) A cobertura metálica ficou sobre os vagões e ninguém ficou ferido" (Correio Popular, 9/12/2005). Em março de 2011, as instalaçoes continuavam em mau estado: madeiras podres nos tetos, pisos sujos, salas vazias, vários recintos semi-abandonados. CLIQUE AQUI PARA VISUALIZAR A ESTAÇÃO VISTA DO SATELITE (gentileza Adalberto)
 ACIMA: CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA VER MAIOR - Aqui se vê o mapa ferroviário (linhas pretas) e rodoviário (linhas vermelhas) de Campinas em 1958. A linha que cruza o município de leste a oeste, de Valinos a Sumaré, é a da Cia. Paulista; a que segue para o sul é a Sorocabana, ramal para Mairinque; para leste é o Ramal Férreo Campineiro, que termina em Cabras; para Jaguariúna, ao norte, a Mogiana; e para noroeste, a Funilense ou ramal de Padua Salles, sentido de Cosmópolis. Paulínia ainda era um bairro a noroeste de Campinas. A Mogiana tornou-se a linha da ABPF, de Anhumas a Jaguariúna. Uma linha, chamada de "Corredor de Exportação", foi construída entre Indaiatuba e Jaguariúna, passando por Boa Vista e por Paulínia, no sentido Norte-Sul, além de um ramal para a refinaria de Paulinia (1972), a partir dos anos 1970. Hoje, não existem mais as linhas do Ramal Férreo, da Funilense e da Sorocabana. Esta última sobreviveu sem uso depois da construção de um trecho do "Corredor", entre Boa Vista e Helvetia, em Indaiatuba. Entre 1991 e 1995, um VLT andou pela linha da velha Sorocabana e foi depois abandonado. Os trilhos foram retirados no início dos anos 2000. (IBGE: Enciclopédia dos Municípios Brasileiros, 1958).  ACIMA: Desenho esquemático do pátio de Campinas nos anos 1970 (CLIQUE SOBRE A IMAGEM PARA VER EM TAMANHO MAIOR). Hoje está muito diferente, muito menos prédios e trilhos (Maurício Lima e Vanderley Zago). ABAIXO: Rui Barbosa na janela do trem estacionado na plataforma da estação de Campinas em 1918 (Autor desconhecido). 
 ACIMA: Monumento a Campos Salles, anos 1960. Ao fundo, a estação ferroviária da Paulista em Campinas (Cartão postal - Acervo Ana Paula/FB). ABAIXO: Em 21 de dezembro de 2015, o relógio, a placa do bar... no conjunto infelizmente falta o povo esperando o trem (Foto Leonardo Ventura).  
ACIMA: O desastre de dezembro de 2005 derrubou
toda a cobertura metálica (Foto Rogério Capella). ABAIXO:
Plataforma da estação de Campinas em 30/12/2010 (Foto
João Gabriel).
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| Atualização: 27.09.2017 | ||||||||||||||
