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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... São José dos Campos Eng. M. Guimarães-nova Eugênio de Mello ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Central do Brasil (1948-1969) RFFSA (1969-1996) MRS (1996-2003) |
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 ENG.
MARTINS GUIMARÃES-NOVAMunicípio de São José dos Campos, SP |
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| Ramal de São Paulo (variante) - km | SP-0301 | |||||||
| Inauguração: n/d | ||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: c.1948 (já demolido) | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da S.P.R. no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E.F.Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E.F.D.Pedro II passou a se chamar E.F.Central do Brasil, que, em 1890, incorporou a E.F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificá-las. Os trabalhos começaram em 1902 e terminaram somente em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela Refesa. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 80, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde os anos 20 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: Por volta de 1948, a estação de Engenheiro Martins Guimarães foi desativada e colocada fora da linha, visto a construção e abertura de uma variante muito próxima a ela. Nesta variante, cerca de trinta metros ao norte da velha, foi construída uma nova estação com o mesmo nome - Engenheiro Martins Guimarães-nova - situada a uns cem metros da velha. Esteve abandonada nos anos 1990, mas foi reformada pela MRS no final dessa década e funcionou com estação atendendo aos comboios da MRS por algum tempo. Depois foi fechada e, no início de 2004, demolida. (Veja também ENG. MARTINS GUIMARÃES) | ||||||||
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| Atualização: 05.05.2004 | ||||||||
