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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| ... São José dos Campos Eng. M. Guimarães-nova Eugênio de Mello ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2009 ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Central do Brasil (1948-1969) RFFSA (1969-1996) MRS (1996-2003) |
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 ENG.
MARTINS GUIMARÃES-NOVAMunicípio de São José dos Campos, SP |
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| Ramal de São Paulo (variante) - km 381,668 | SP-0301 | ||||||||||
| Inauguração: c.1948 | |||||||||||
| Uso atual: demolida | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: c.1948 (já demolido) | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cacheoira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje entre o Brás e Estudantes, em Mogi e no trecho D. Pedro II-Japeri, no RJ. | |||||||||||
| A ESTAÇÃO:
Por volta de 1948, a estação de Engenheiro Martins
Guimarães foi desativada e colocada fora da linha, visto
a construção e abertura de uma variante muito próxima
a ela. Nesta variante, cerca de trinta metros ao norte da velha, foi
construída uma nova estação com o mesmo nome
- Engenheiro Martins Guimarães-nova - situada a uns
cem metros da velha. Esteve abandonada nos anos 1990, mas foi reformada
pela MRS no final dessa década e funcionou com estação
atendendo aos comboios da MRS por algum tempo. Depois foi fechada
e, no início de 2004, demolida. (Veja também ENG.
MARTINS GUIMARÃES) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; William Martins; Nelson Correa; E. F. Central do Brasil, relatórios oficiais, 1920-30; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil; Mapa - acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 26.12.2009 | |||||||||||
