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| Estações em SP: | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ... (1925-c.1960) Limoeiro São José dos Campos Eng. Martins Guimarães ... (c. 1960-2001) Parada Lima São José dos Campos Eng. M. Guimarães-nova ... Saída para a variante do Parateí (1952-2006): Jaguari ... 
ram. S. Paulo EFCB-1950 ... ESTIVE NO LOCAL: SIM ESTIVE NA ESTAÇÃO: SIM ÚLTIMA VEZ: 2012 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil (1925-1975) RFFSA (1975-1998) MRS (1998-2006) |
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 SÃO
JOSÉ DOS CAMPOSMunicípio de São José dos Campos, SP |
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| Ramal de São Paulo - km 388,404 (1960) | SP-1441 | ||||||||||
| Inauguração: 19.09.1925 | |||||||||||
| Uso atual: abandonada | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: 1925 | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Em 1869, foi constituída por fazendeiros do Vale do Paraíba a E. F. do Norte (ou E. F. São Paulo-Rio), que abriu o primeiro trecho, saindo da linha da SPR no Brás, em São Paulo, e chegando até a Penha. Em 12/05/1877, chegou a Cachoeira (Paulista), onde, com bitola métrica, encontrou-se com a E. F. Dom Pedro II, que vinha do Rio de Janeiro e pertencia ao Governo Imperial, constituída em 1855 e com o ramal, que saía do tronco em Barra do Piraí, Província do Rio, atingindo Cachoeira no terminal navegável dois anos antes e com bitola larga (1,60m). A inauguração oficial do encontro entre as duas ferrovias se deu em 8/7/1877, com festas. As cidades da linha se desenvolveram, e as que eram prósperas e ficaram fora dela viraram as "Cidades Mortas"... O custo da baldeação em Cachoeira era alto, onerando os fretes e foi uma das causas da decadência da produção de café no Vale do Paraíba. Em 1889, com a queda do Império, a E. F. D. Pedro II passou a se chamar E. F. Central do Brasil, que, em 1896, incorporou a já falida E. F. do Norte, com o propósito de alargar a bitola e unificar as 2 linhas. O primeiro trecho ficou pronto em 1901 (Cachoeira-Taubaté) e o trecho todo em 1908. Em 1957 a Central foi incorporada pela RFFSA. O trecho entre Mogi e São José dos Campos foi abandonado no fim dos anos 1980, pois a construção da variante do Parateí, mais ao norte, foi aos poucos provando ser mais eficiente. Outras variantes também foram construídas substituindo a linha original do percurso. Em 31 de outubro de 1998, o transporte de passageiros entre o Rio e São Paulo foi desativado, com o fim do Trem de Prata, mesmo ano em que a MRS passou a ser a concessionária da linha. O transporte de subúrbios, existente desde 1914 no ramal, continua hoje apenas entre o Brás e Estudantes, em Mogi. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação de
São José dos Campos (a original) foi inaugurada pela E.F. do
Norte em 1876. Devido a um grande desastre ocorrido na cidade por
causa de uma curva de difícil manejo, a EFCB decidiu mudar
o traçado da ferrovia criando uma nova variante pela várzea (o chamado
Banhado), que tangenciava a cidade pelos campos de Santana,
local da nova estação. O medo de que a mudança da estação esvaziasse
economicamente o centro gerou oposição na cidade, liderada por Napoleão
Monteiro, editor do "Correio Joseense". O seu prestígio
e os seus vínculos com o Partido Republicano chegaram a paralisar
as obras, passando-se a estudar a transferência apenas do terminal
de cargas, permanecendo a estação de passageiros no local original,
além da proposta de que fossem rebaixados os trilhos, mantendo ACIMA: Mapa da Central do Brasil de 1922, mostrando a linha antiga (linha em tráfego) e a linha nova em construção (variante). A primeira providência que se deve ter ao analisar o mapa é perceber que o norte da cidade está para o canto esquerdo inferior do esquema. Depois, notar que a zona urbana não alcançava ainda nem a estação velha (acima, à direita) nem a estação nova (canto esquerdo inferior) (Acervo Ralph M. Giesbrecht). ABAIXO: Para comparar a cidade em 1922 e em 2009, vejam os mapas abaixo. CLIQUE PARA AUMENTAR A FIGURA (Esquema montado com o mapa da variante de 1922 e imagem do Google Maps por Mauro Bondi em 2/3/2009). 
entrincheirada a ferrovia. Porém, as obras da nova estação foram iniciadas em julho de 1922 e o prédio foi inaugurado, agora na avenida Sebastião Gualberto, em 19/09/1925, exatamente às 4 da tarde, com banda de música e tudo. Poucos meses antes disso, porém, a Central tentou dar à futura nova estação o nome de Doutor Dutra, engenheiro da ferrovia, o que gerou inúmeros protestos na cidade. No mesmo dia da inauguração da estação, foi aberta a variante de 7,120 km, fechando-se então dois postos provisórios nos kms 387 e 392 que ficavam nos entroncamentos da linha velha com a variante. Comparando-se as datas de abertura  ACIMA: (CLIQUE SOBRE A FIGURA PARA AUMENTÁ-LA) O mapa acima é da cidade em 1938. Detalhes: vê-se a linha da EFCB na época, ainda acompanhando o Banhado (hoje esta linha, a oeste da atual estação, a de 1925, foi retirada) e vê-se também a linha original da E. F. do Norte, que subia o Banhado e depois o descia, mantendo a estação na atual área da SABESP. O tresho de descida para o rio Lavapés (embaixo, na figura) ainda sobrevive em grande parte, nas ruas estreitas ao final da rua Marechal Floriano, por exemplo. Era uma curva bastante acentuada. Reparar também que o mapa não está na posição norte-sul e que as ruas traçadas em pontilhado no quadrante esquerdo inferior da figura jamais foram construídas dessa forma. E que a estrada Rio-São Paulo, a antiga, era, no seu trecho mais acima no desenho, a atual Avenida Heitor Villa-Lobos e, mais abaixo, foi em parte absrovida pela via Dutra. Notar também a rua Paraibuna, ainda citada como estrada de rodagem São José-Paraibuna. ABAIXO: Mapa de 1958 mostrando o centro da cidade (canto inferior esquerdo) e as linhas então existentes: a partir da estação (embaixo à esquerda, ao lado da Tecelagem Parahyba), na linha que segue para o Rio de Janeiro), saem linhas que seguem para o oeste (linha de 1925), para o norte (variante do Parateí, de 1952 e, no mapa, imterrompida pouco depois, mas por economia de desenho) e, para leste, o hoje desaparecido ramal da Rhodia. Reparar que este ramal termina na fábrica da Rhodia que está ao alto no mapa e antes de cruzar o rio Paraíba. Hoje o leito da linha tornou-se uma avenida e a fábrica da Rhodia pertence ao grupo RADICI, também atuante na química. NOTAR QUE O MAPA NÃO ESTÁ NA POSIÇÃO NORTE-SUL E O QUE CITO COMO OESTE, LESTE E NORTE REFERE-SE AQUI ÀS POSIÇÕES NESTE MAPA, APENAS COMO INDICAÇÃO (Mapas extraídos de: José Oswaldo Soares de Oliveira: Sant'Anna - São José dos Campos - evolução histórica e diretrizes urbanas, Fundação Cultural Cassiano Ricardo, 1999).  da Tecelagem Parahyba, que iniciou as obras em 1925 e abriu a produção em 1927, ao lado do pátio da estação, não é muito difícil imaginar que a transferência da linha e da estação para a parte baixa da cidade não foi apenas uma questão de melhoria de traçado. A estação de São José dos Campos segue operando até hoje, atendendo à MRS, que obteve a concessão do ramal em 1997. Para trens de passageiros, em teoria o último deve ter parado ali em janeiro de 1991, quando suspenderam-se os últimos que correram na linha - o Trem de Prata, criado entre 1994 e 1998, não parava em estação intermediária nenhuma da linha Rio-São Paulo. Hoje em dia, é comum ver-se trens manobrando em seus desvios mesmo em fins de semana. O prédio da estação, por sua vez, estava abandonado em abril de 2012. No final de 2009, a Prefeitura havia conseguido a guarda provisória das estações joseenses, cedidas pelo SPU. (Veja também SÃO JOSÉ DOS CAMPOS-VELHA) (Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Marco Giffoni; Mauro Bondi; Caio Bourgi; Memória Fotográfica de São José dos Campos, 1915-52; José Oswaldo Soares de Oliveira: Sant'Anna - São José dos Campos - evolução histórica e diretrizes urbanas, Fundação Cultural Cassiano Ricardo, 1999; Relatório oficial da Central do Brasil, 1925; site www.sjc.com.br; Correio Joseense, 1922-25; Arquivo Municipal de São José dos Campos; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Mapa - Acervo R. M. Giesbrecht) |
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| Atualização: 01.04.2012 | |||||||||||
