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| Outras estações: | |||||||||||||||||||||||||
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| Estações da linha: | |||||||||||||||||||||||||
| Indice
de estações ... Torquato Leite Bocaiuva Camilo Prates ... |
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| Sobre o autor Links |
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| E.
F. Central do Brasil (1925-1975) RFFSA (1975-1996) |
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 BOCAIUVAMunicípio de Bocaiuva, MG |
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| Linha do Centro - km 1.045,395 (1928) | MG-0375 | |||||||
| Inauguração: 01.08.1925 | ||||||||
| Uso atual: n/d | com trilhos | |||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | ||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | ||||||||
| A ESTAÇÃO: A estação de Bocaiúva foi inaugurada em 1925. Foi ponta de linha por um ano, até a iinauguração do trecho que alcançou Montes Claros, em setembro de 1926. A ligação com a E. F. Bahia-Minas a partir de Bocaíúva, que nunca saiu, é o que poderia justificar a imensa estação de Bocaiúva, um local, nessa época, pobre e miserável que possuía uma estação enorme. O nome da estação era uma homenagem ao político Quintino Bocaiúva, por ter este conseguido a transferência da sede da vila, de Jequetaí, onde se localizava, para a vila que então servia de estação ferroviária. "A estação de Bocaiúva, um dos maiores prédios construídos para servir à via férrea no interior do Estado, terra do ministro Patrus Ananias que segundo o mesmo cresceu ouvindo o apito dos trens, é hoje esconderijo de viciados em drogas e motel improvisado. Com localização privilegiada, o antigo porto dos passageiros do trem não pode ser utilizado para outros fins como quer a administração municipal local porque a FCA alega não ser seguro o trânsito de pessoas no entorno ferroviário, pois as linhas estão ativas com o transporte de cargas" (Alberto Fernandes de Oliveira, 11/2005). A estação foi reformada em 2006, mas não sei para o que se presta atualmente. (Fontes: Vias Brasileiras de Comunicação, de Max Vasconcellos, 1928; Pedro Paulo Resende, Vespasiano, MG;Alberto Fernandes de Oliveira, 11/2005; Jonathan Sobral, 11/2006) | ||||||||
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| Atualização: 10.07.2008 | ||||||||
