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| Indice de estações ... Cerradão Corinto Aporá ... Saída do ramal de Pirapora: Contria ... Saída do ramal de Diamantina: Roça do Brejo ... ESTIVE NO LOCAL: NÃO ESTIVE NA ESTAÇÃO: NÃO ÚLTIMA VEZ: S/D ... 
Linha do Centro - 1931 ...
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| Sobre o autor Links |
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| E. F. Central do
Brasil (1906-1975) RFFSA (1975-1996) FCA (1996-2011) |
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 CORINTO
(antiga CURRALINHO)Município de Corinto, MG |
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| Linha do Centro - km 852,172 (1928) | MG-0417 | ||||||||||
| Inauguração: 15.03.1906 | |||||||||||
| Uso atual: FCA | com trilhos | ||||||||||
| Data de construção do prédio atual: n/d | |||||||||||
| HISTORICO DA LINHA: Primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros. | |||||||||||
A ESTAÇÃO: A estação
de Corinto foi inaugurada em 1906 com o nome de Curralinho.
Na época, ponta de linha da Linha do Centro, acabou
sendo mais tarde o ponto de partida para o prolongamento da linha
para Pirapora, depois ramal de Pirapora, e para o ramal
de Diamantina, além de dali ter partido o trecho para Montes
Claros, incorporado mais tarde à Linha do Centro.
Em 1923, a estação  ACIMA: A cidade de Corinto, vendo-se o grande pátio ferroviário, em 1973 (Autor desconhecido).  ACIMA: O que restou dos carros do Trem do Sertão, que passou por muitos anos em Corinto, ligando Belo Horizonte a Monte Azul, e que nos últimos anos fazia apenas o percurso Montes Claros-Monte Azul, até ser extinto, em 1996. Como se pode ver, ele jaz no pátio de Corinto, ao léu. ABAIXO (esquerda): A única caixa d'água da Central que vi até hoje no formato redondo mostrado aqui. (direita): O velho logotipo da Central do Brasil ainda aparece aqui, bem conservado (Fotos Gutierrez L. Coelho, em 24/5/2008).   tomou o nome atual, quando foi elevada a município, tendo sido a mudança de nome motivada por cacófato do nome original, segundo Max Vasconcellos. A cidade cresceu por ser um entroncamento de três linhas e também por possuir uma oficina da Central, depois da RFFSA, atividade que se mantém até hoje. Nos anos 1970, o ramal de Diamantina foi desativado, mas o entroncamento se manteve devido ao ramal de Pirapora continuar ativo, para passageiros, até 1978 e depois somente para cargueiros. "Parece já claro para todos que a única chance que uma estação tem de sobreviver é ser ocupada e assim mantida, pela concessionária da linha. Corinto deu esta sorte, ainda mais agora que teve inicio a reconstrução do ramal de Pirapora, cujo projeto prevê o uso do pátio existente na própria estação. Porem, as coisas param por aí. Tudo o mais, prédios adjacentes, casas, oficinas, tudo, tudo já se foi. O caso da famosa Oficina de Corinto, erguida pela EFCB, é um exemplo do estágio que a destruição do patrimônio ferroviário pode chegar. No lugar de trilhos, locomotivas, carros e vagões ônibus, caminhões, tratores, escavadeiras, entulho, lixo e mais lixo. Um desrespeito blasfemo, dá pra um ferroviófilo de coração chorar (veja foto dos carros do antigo Trem do Sertão). E, o pior de tudo, é irreversível, acabou, não volta mais" (Gutierrez L. Coelho, 05/2008). (Fontes: Gutierrez L. Coelho, 2008-9; Preserve; Max Vasconcellos: Vias Brasileiras de Comunicação, 1928; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960) |
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| Atualização: 26.12.2011 | |||||||||||
