Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: Indice de estações ... Rio Pinho Boa Sorte Bom Destino ... Em outros estados: AL AP BA CE ES GO MA MG MS MT PA PB PE PI PR RJ RN RO RS SE SC SP       Sobre o autor Links		E. F. Central do Brasil (1911-1969) BOA SORTE Município de Santos Dumont, MG Ramal de Mercês - km 340,180 (1928)   MG-3976     Inauguração: 02.07.1911 Uso atual: demolida   sem trilhos Data de construção do prédio atual: n/d (já demolido)     HISTORICO DA LINHA: O ramal de Mercês foi aberto em 1911 ligando a estação de Palmyra (Santos Dumont) a Oliveira Fortes, e prolongado em 1914 quando alcançou a cidade de Mercês. Originalmente, era a E. F. João Gomes ao Rio Doce, adquirida pela Central em outubro de 1910. Inicialmente seu nome foi Ramal de Piranga, pois pretendia chegar até essa cidade, ligando o ramal ao ramal da Ponte Nova, cuja linha distava pouco mais de 40 km de Mercês. Tal nunca foi feito e o nome do ramal passou a ser o da sua cidade final. Foi suprimido em 28/02/1969.   A ESTAÇÃO: A estação de Boa Sorte foi aberta em 1911. Tomou o nome da fazenda em cujas terras foi construída a estação. A estação e o ramal foram fechados em 1969. "Trata-se de uma parada, nos moldes da que encontrei em Rio Pinho, só que demolida. Só a plataforma restou. Em cima dela foi construída uma casa, que faz parte de uma pequena propriedade rural ACIMA: Curva da Ferradura, hoje sem trilhos, mas era um trecho da linha entre as estações de Boa Sorte e Bom Destino. "Note que o desnível é de mais de 100 metros. Você precisa ver isso ao vivo e a cores! É sensacional..." (Fotos e comentário de Pedro Paulo Resende, 02/2009). TRENS - De acordo com os guias de horários, os trens de passageiros pararam nesta estação de 1911 a 1949. Possivelmente tornou-se parada simples após este ano. Ao lado, um destes trens está próximo à cidade de Oliveira Fortes, em 1967. Clique sobre a foto para ver mais detalhes sobre esses trens. Veja aqui horários em 196x (Guias Levi). centenária. Os trens que por ali passavam atendiam aos moradores da região e transportavam também a produção leiteira local. O lugar é deficiente em matéria de transporte público, tanto assim que o coletivo só passa alí apenas três vezes por semana" (Carlos Latuff, julho de 2008). (Fontes: Carlos Latuff; Pedro Paulo Rezende; Guia Geral das Estradas de Ferro do Brasil, 1960; Max Vasconcellos, Vias Brasileiras de Comunicação, 1928).       A plataforma em mau estado abriga hoje uma construção feita sobre ela, depois da demolição da estação. Foto Carlos Latuff, julho de 2008       Atualização: 04.09.2011
Página elaborada por Ralph Mennucci Giesbrecht.