Home Outras estações: A B C D E F G H I JK L M N O P Q R S T U VXY Mogiana em MG Estações da linha: Indice de estações ... Engenheiro Leal Eduardo Araújo Magno ... ... Sobre o autor Links		E. F. Central do Brasil (1908-1928) EDUARDO ARAÚJO Município do Rio de Janeiro, RJ Linha Auxiliar - km 15,458 (1928)   RJ-1454   Inauguração: 15.02.1908 Uso atual: demolida   com trilhos Data de construção do prédio atual: n/d   HISTORICO DA LINHA: A chamada Linha Auxiliar foi construída pela E. F. Melhoramentos a partir de 1892 e em 1898 foi entregue o trecho entre Mangueira (onde essa linha e a do Centro se separam) e Entre Rios (Três Rios). O traçado da serra, construído em livre aderência e com poucos túneis, foi projetado por Paulo de Frontin, um dos incorporadores da estrada. Em 1903, a E. F. Melhoramentos foi incorporada à E. F. Central do Brasil e passou a se chamar Linha Auxiliar. Ferrovias foram incorporadas a ela, assim como ramais construídos, dando origem à Rede de Viação Fluminense, que tinha como tronco a Linha Auxiliar, sendo tudo gerido pela Central. Na mesma época, o ramal de Porto Novo, que saía de Entre Rios, teve a sua bitola estreitada para métrica e tornou-se a continuação da Linha Auxiliar até Porto Novo, onde se entroncava com a Leopoldina. No final dos anos 1950, este antigo ramal foi incorporado à E. F. Leopoldina e a Linha Auxiliar passou a terminar de novo em Três Rios, onde havia baldeação. A linha, entre o início e a estação de Japeri, onde se encontra com a Linha do Centro pela primeira vez, transformou-se em linha de trens de subúrbios, que operam até hoje; da mesma forma, a linha se confunde com a Linha do Centro entre as estações de Paraíba do Sul e Três Rios, onde, devido à diferença de bitolas entre as duas redes, existe bitola mista. Nos anos 60, toda a linha passou para a Leopoldina. A linha da Auxiliar teve o traçado alterado nos anos 1970 quando boa parte dela foi usada para a linha cargueira Japeri-Arará, entre Costa Barros e Japeri, ativa até hoje, bem como para trens metropolitanos entre o Centro e Costa Barros. Entre Japeri e Três Rios, entretanto, a linha está abandonada já desde 1996.   A ESTAÇÃO: A estação de Eduardo Araújo, cujo nome era o dono das terras doadas para a passagem da linha naquele local, foi inaugurada em 1908. Foi desativada em 1928 - segundo Max Vasconcellos - e no mesmo ano já estava abandonada, sem motivo determinado. "Nessa semana, encontrei um velhinho de 80 anos no ônibus que ia para o centro do Rio, e conversamos muito. Ele é morador do bairro de Cavalcanti, que também tem uma estação da antiga linha Auxiliar, e ele tem 80 anos de muita energia e disposição. Ele confirmou o lugar de onde eu suspeitava do local ACIMA: Ao fundo, o muro branco do qual fala Anderson no texto, onde estaria localizada a plataforma e a estação desativada há 80 anos (Foto Anderson, novembro de 2007). ABAIXO: No mapa recente do Rio de Janeiro, bairro de Cascadura, são mostrados os locais das extintas estações de Eduardo Araújo e das duas de Engenheiro Leal, todas bem próximas entre si (Guia do Rio de Janeiro). da estação Eduardo Araújo. Não há mais nenhum vestígio de estação, mas as casas, os botequins, a rua larga e o lugar ao redor são típicas de estações de subúrbio. Próximo a ela, existe uma igreja quase centenária chamada Santo Sepulcro. O muro branco ao fundo era o local da estação. Ela não teria sido uma estação, teria sido somente uma parada, só teria uma plataforma. Foi desativada com a chegada do trem elétrico à Linha Auxiliar. O trem elétrico é muito alto e a plataforma é muito baixa. Isso quer dizer que ela não talves não tenha sido desativada em 1928 e sim um pouco depois da eletrificação da linha" (Anderson, 11/2007). (Fontes: Marcelo Almirante; Max Vasconcellos, 1928; Anderson, 2007)             Atualização: 12.08.2009
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